2009年以降、歩行者の死亡者数が75%増加。巨大なトラックとSUVが原因

「最大の自動車ニュースとレビュー、嘘なし」私たちの無料日刊ニュースレターは、本当に重要なストーリーを毎日平日に直接お届けします。メールアドレス 登録 ありがとうございます！利用規約とプライバシーポリシー。主なポイント：大型車はより大きな危険。歩行者の死亡者数は2009年以降75%急増しており、SUVやピックアップトラックのような大型車両の増加と関連しています。サイズは安全に影響します。車両の寸法の大型化は歩行者の死亡者数増加に寄与しており、もし車が大型化していなければ年間200～400人の命が救われた可能性があります。規制と影響。排出ガス規制と燃費規制の変更が、意図せず大型車を奨励し、歩行者安全に影響を与えました。衝突の物理学。大型車は力の分散が異なりますが、その高さと質量が致命的な衝突のリスクを高めます。結論：大型車の増加は歩行者の死亡者数を著しく増加させ、規制変更と車両デザインのトレンドがもたらした予期せぬ結果を浮き彫りにしています。✦ AIアシスト、編集者レビュー済み 2009年以来、アメリカの歩行者のための道路安全において、記録された変化がありました。数十年にわたる減少の後、歩行者の死亡者数は大不況以来着実に増加しています。私たちは心の奥底でその理由をすでに知っていました。それは、車がどんどん大きくなっているからです。The New York Timesと高速道路安全保険協会による新しい研究によると、過去16年間で車の高さと重量がこれほど著しく増加していなければ、数千人の死が防がれていたはずです。 タイムズ紙の報告書には、「連邦および業界の記録を分析し、これまでに調査されたことのない車両寸法に関するデータを含めて、大型ピックアップトラックとS.U.V.の増加が重要な要因であることが判明しました」とあります。「我々の推定では、過去四半世紀にわたって車両がおおよそ同じ大きさであったならば、年間約200〜400人の歩行者が死亡することはなかったでしょう」と報告書は続けています。「これは、最近の歩行者死亡者数増加の約10％に相当します。」 報告書によると、歩行者の死亡者数は2009年以降75%増加しただけでなく、その死亡者数は、今日の大型トラックやSUVに固有の物理的な重量、高さ、死角によって提示される危険性と相関しています。 なぜ2009年なのか？その答えは、その10年間のいくつかの重大な出来事が合流したことにあります。トラックとSUVブームは90年代に本格的に始まり、金融危機がなければ2000年代後半まで勢いを保っていたでしょう。その中断は短期間で終わり、ガソリン価格の急騰により、ほぼ新車だったSUVが通常よりも早く中古市場に押し出されました。その後、2008年の直後には、より厳格な排出ガス規制の導入だけでなく、車両の燃費計算方法自体の再構築が行われました。その直後には「Cash for Clunkers」が登場し、中古市場から約70万台の車を完全に消し去り、購入者は表向きはより燃費の良い新モデルに強制的に移行させられました。 オバマ政権時代の改訂は現在「フットプリントモデル」と呼ばれています。これは、物理的な寸法やタイヤサイズなど、いくつかの異なる要因によって車を分類する計算式です。EPAの新しい規則は、自動車メーカーが同じように車を大きくする限り、より多くの汚染を排出することを基本的に許可しましたが、政府の規制枠組みの詳細は、その意図せぬ結果（リテラルおよび比喩的な意味でのクロスオーバーの台頭を含む）よりも重要ではありません。クロスオーバーは、現在、アメリカで最も人気のあるファミリーカーとして、低重心のミッドサイズセダンに取って代わっています—少なくとも今は。 抜き打ちクイズ：時速50マイルで向かってくる何かに衝突するとします。質量が同じ場合、小さい物体と大きい物体のどちらに衝突したいですか？ホワップ！時間切れです。何に衝突しましたか？小さい物体を選んだ場合、あなたは死んでいるかもしれません。「大きい物体」と言った場合、あなたの勝算は低くなります。なぜですか？2つの理由があります。まずF=ma、次にP=F/Aです。よし、これは実際には1つの理由、つまり「物理学」と呼ばれている、と言うべきでしょうか。丁寧に言うと、これらの公式は2つの関連する概念を表しています。1つ目は力（イコール）質量（かける）加速度です。言い換えれば、物体があなたに衝突する力は、その重さと速度に比例して変化します。代数を飛ばして言うと、重い物体が速く動くほど、より大きなダメージを与えます。当たり前ですよね？2つ目の公式は、圧力（イコール）力（割る）面積です。これは、飛来する物体の衝撃がどのように分散されるかを説明しています。面積（A）を大きくすると、物体の重さが同じでも圧力（P）は小さくなります。接触面積が増加すると、その接触面積の特定のどの部分にもかかる力は減少します。言い換えれば、弾丸の質量を変えずに数百、数千倍の大きさにできたとしたら、たとえ秒速数百フィートであなたに衝突しても、その致命性は物理的な大きさに反比例して減少するでしょう。 しかし、私たちは皆ドクター・ストレンジになれるわけではないので、これを自動車デザインの文脈に当てはめてみましょう。最も歩行者に優しいフロントエンドは、衝突領域全体に最も広く力を分散させるものであると考えるのが妥当です。実際、この考え方は、自動車の製造方法に即座かつ永続的な影響を与えたいくつかのヨーロッパの規制に情報を提供しました。低くて角張ったノーズは、はしけの先端（そんなものがあるとしたら？）に似た上向きの形状にほとんど一夜にして姿を消しました。しかし、上記の私の半熟物理学の授業で確立したように、それは良いことですよね？もちろん、変わらなかった唯一のこと、つまり質量を覚えていれば。そして、もしあなたが今まで、そう、ずっと注意を払っていなかったとしたら、新しい車両の平均質量は着実に増加しています。それは、世代ごとに成長し、新しい技術が追加されるだけでなく、以前は平均を抑えていた小型車が単に存在しなくなったからです。 自動車のシュリンクフレーションが他の場所とは異なる働きをするのには理由があります。信じられないかもしれませんが、自動車メーカーにとっては、あなたのお金でもっと多くの車を売る方が実際にはより利益が出るのです。彼らはオプションシートの巧みな操作（顧客のFOMOの巧みな操作は言うまでもありません）で「シュリンク」の側面を処理します。 問題は質量だけではなく、高さにもあります。確かに、衝撃をより広い領域に分散させることで、体の特定の部位が受ける力は減少しますが、その表面積が地面からどんどん高くなるにつれて、体への衝撃点も上昇します。重心より下に衝撃を受けた場合、車両に向かって倒れる可能性が高くなります。重心と同じかそれより高い位置に衝撃を受けた場合、代わりに車両の前に倒される可能性が高くなります。後者は、背の高いトラックやSUVによって提供される視界の悪さのために、生存率が低くなります。 同社フォレンジック・ロックが報告書のために衝突試験を実施したショーン・ハリントンは、「歩行者が前に蹴り出されるため、低速であっても多くの壊滅的な衝突を目にします」と述べました。「ドライバーが何が起こったかを知る前に、歩行者の頭は車輪の下に入っています。」 愛好家として、私たちは重量とサイズの肥大化が性能ペナルティを伴うことを長い間受け入れてきましたが、タイヤと安全システム工学の両方における数十年にわたる進歩により、これまで以上に重く強力でありながら制御しやすい車とトラックがもたらされました。しかし、数字は嘘をつきません。これにはすべてコストがかかり、その代償は血で支払われます。ニュースのヒントがありますか？tips@thedrive.comまでお知らせください！