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攻撃にもかかわらずホルムズ海峡を航行し続ける船舶
Ships keep moving through Hormuz despite strike (lloydslist.com)
要約
IMOの避難計画が停止されたにもかかわらず、エバー・ラブリー号が攻撃を受けた後も、船舶はホルムズ海峡の双方の航路をほぼ滞りなく航行し続けています。イランとオマーンの間の外交交渉はあったものの、イラン革命防衛隊が独自の航路を主張し、攻撃が発生したことでIMOは安全保証を再度求めることになりました。しかし、船舶運航者は conflicting な情報と停泊のリスクを考慮し、運航を継続している状況です。
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イランとオマーンの外務省間の月曜日の議論は、IMO計画が突然停止される前に最終決定を助けた
IRGCは、海峡を通過する唯一の正当な経路は、その管理下にある北部経路であると主張し続けている
IRGC海軍が北部経路に関するその立場を再確認した後、少なくとも4隻の船舶が針路を逆転させた
イランの警告とIMOの避難計画の一時停止にもかかわらず、木曜日と金曜日もエバー・ラブリーへの攻撃があったにもかかわらず、オマーンの航路を通じた交通は継続した
2026年6月26日 分析 Joshua Minchin @JoshMinchin [email protected]
IMOがエバー・ラブリーへの攻撃後、避難計画を凍結したにもかかわらず、船舶は依然としてホルムズ海峡の両方の航路を航行しており、運航者はイランからの conflicting な信号と停泊のリスクを比較検討している。
国際海事機関(IMO)の避難計画—オマーン、イラン、米国と共同で開発された—は、事務総長アルセニオ・ドミンゲスが回廊を使用する船舶が攻撃されないという確固たる保証を再度求めるため、依然として停止されています。しかし、ホルムズ海峡を通じた交通は、エバー・ラブリーへの攻撃後も、IMOがこの取り組みを一時停止すると決定したにもかかわらず、ほぼ滞りなく継続しています。
シンガポール船籍の2015年建造、8,488TEUのエバーグリーンコンテナ船エバー・ラブリー(IMO: 9629110)は、木曜日(6月25日)にオマーンの海岸線に沿った南部航路を航行中に飛来物によって攻撃されました。この事件は、同日朝にイラン革命防衛隊海軍が発表した声明に続くもので、ホルムズ海峡を通る唯一の正当な航路は、同隊が管理する北部航路であると改めて主張していました。
金曜日の記者会見でドミンゲスは、エバー・ラブリーが避難計画の一環として航行していなかったこと、またその枠組みの一部としてオマーン当局に連絡していなかったことを確認しました。代わりに、同船は自らのリスク評価に基づいて回廊を航行したと述べました。それにもかかわらず、エバー・ラブリーへの攻撃は、わずか数日前に始まったばかりの計画を急停止させるのに十分でした。しかし、攻撃とIMOが計画を一時停止する決定にもかかわらず、木曜日と金曜日も船舶はオマーンの航路を航行し続けました。
ドミンゲスは、短期間の間に115隻の船舶と約2,500人の船員が中東湾岸から脱出できたことを確認しましたが、これらの数字には金曜日の朝に行われたいくつかの航行は含まれていないと述べました。IRGC海軍の声明が木曜日の朝に発表された直後、海峡に向かっていた少なくとも4隻の船舶が引き返しました。他の3隻は進路を変更しましたが、最終的に航行を完了しました。パナマ船籍の13,086 dwtプロダクトタンカーSGペガサス(IMO: 9494876)は、IRGCの声明が広まり始めた数時間後に、南部オマーン管理ルートから北部イラン管理ルートに実際に切り替えました。ロイズリストインテリジェンスのデータによると、イランの航路に向かっていた、または通過していた2隻の船舶は金曜日にUターンしました。
ドナルド・トランプ米大統領は金曜日、ソーシャルメディアへの投稿でこの攻撃に言及し、「愚かな停戦違反」と呼びました。彼は、イランが海峡を通過する船舶に少なくとも4機の片道攻撃ドローンを発射したと述べました。3機は米軍によって迎撃され、4機目は「大型で非常に高価な貨物運搬船の上甲板に確実に命中した」とトランプは述べました。
IMOの計画はここからどうなるのか?
ドミンゲスは記者団に対し、オマーン、イラン、米国に対し、どの航路を選択しても船舶が標的とならないという同じ保証を再度求めていると語りました。彼は、月曜日にオマーンとイランの外務省間で行われた会談が、IMOが避難計画を進めることを決定した理由であると述べました。しかし、イランが数日前に保証を提供したにもかかわらず、エバー・ラブリーは攻撃されました。ドミンゲスは、木曜日の事件に関して「何が起こったのか」をまだ解明しようとしていると述べました。これは、「外務レベルでとられた立場と、その後IRGCによってとられた行動」があるためです。IMOが船舶が標的となる恐れなく航行できるという保証を受け取るまで、計画は一時停止されたままであると彼は述べました。
ロイズリストから、数日前に保証が提供されたばかりであるにもかかわらず、エバー・ラブリーへの攻撃があったことを考えると、船主が保証をどのように信頼できるのかと尋ねられたとき、ドミンゲスは「信頼と、継続的な情報交換および交渉に取り組む必要がある」と述べました。「私たちは船員を危険にさらすつもりはありません。そして、これが孤立した事件であり、安全性に関する保証と、署名されたMOUに沿って交通の流れを継続する必要性を改めて表明できることを願っています。」懸念がある場合は、「事前にそのような会話を行い、できるだけ早く対処したい」と彼は述べました。
交通は続く
一時停止にもかかわらず、木曜日と金曜日も船舶はオマーンとイランの両方の航路を航行し続けました。IRGC海軍の声明後、当初引き返したいくつかの船舶は、後に航海を再開し、航行を完了しました。ロイズリストインテリジェンスのデータによると、エバー・ラブリーが被弾した6月25日14時10分から6月26日12時までの間に、南部航路を使用してAISをオンにして航行している10,000 dwtを超える船舶は少なくとも26隻ありました。これは、攻撃時に航行中だった船舶を除きます。11隻はイラン承認の北部航路を使用しました。
最初にUターンした4隻の船舶は、その後海峡の航行を完了しました。これには、南部航路から北部航路に切り替えたSGペガサス(IMO: 9494876)も含まれます。トーゴ船籍の2001年建造、複合化学・石油タンカーのブルースターI(IMO: 9215115)は、昨日IRGC海軍の声明を受けてUターンしたにもかかわらず、6月26日01時頃に南部航路を使用して航行を完了しました。クラベネス・コンビネーション・キャリアーズのマーシャル諸島船籍、2001年建造、72,562 dwtのバナスター(IMO: 9228045)も、10時23分のIRGC海軍声明後すぐにUターンしましたが、その数時間後には南部航路の使用を継続しました。ロイズリストインテリジェンスのデータによると、米国制裁対象の72,807 dwtタンカーは、金曜日の早朝にイランの航路を通って入港しようとしているように見えましたが、Uターンしました。一方、ナキラット所有のカタールマックス液化天然ガス運搬船ウム・スラール(IMO: 9372731)も、金曜日の朝、ララック島南東約15海里でUターンしました。
追加報告:Tomer Raanan
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トピック
ホルムズ海峡危機
地域
中東・アフリカ