北米の終わり

北米の終わり 隣国？誰が必要だというのか？ ポール・クルーグマン 2026年7月3日 1,907 389 358 シェア 他のすべての災害が発生していなければ大ニュースになるであろう出来事として、ドナルド・トランプは彼自身が交渉した北米自由貿易協定の後継であるUSMCAの更新を拒否しました。これにより、NAFTAが永続させるとされていた北米域内の関税ゼロの出荷がなくなる可能性があると企業に通告しました。 一部のコメンテーターはこの件を大したことではないと一蹴しています。なぜなら、トランプ氏の後継者がおそらく決定を覆し、結局USMCAを永続させるだろうからです。しかし、これはこうした協定の要点を捉え損ねています。NAFTAが発効する前、北米の関税はすでに低かったのです。米国がメキシコからの輸入に課す平均関税はわずか2パーセントでした。しかし、NAFTAは関税軽減以上のものを提供しました。それは確実性を提供した、あるいは提供するように見えたのです。企業は、これらのサプライチェーンを長年にわたって利用できると確信して、国境を越えたサプライチェーンに投資することができました。 あるいは、約束を破ることなど気にしない米国大統領がいる場合、そうならないことが判明しました。 ブルームバーグは、数週間前に私が行ったデビッド・ウェスティン氏とのインタビューからのかなりの部分を含む、この件に関する報道を行いました。 トランスクリプト： ウェスティン：北米貿易の代表格である自動車産業から始めましょう。USMCAの前身であるNAFTAが30年以上前に発効して以来、自動車は交渉の中心となってきました。理由は単純です。この産業は、米国の北部と南部の国境、デトロイト、ミシガン州とウィンザー、オンタリオ州の国境のように、国境を越えて緊密に統合されています。これはデトロイト川を跨ぎ、モーターシティとウィンザーを隔てる、新設されたゴーディー・ハウ国際橋です。カナダが橋の建設費用を負担しましたが、トランプ大統領は現在、その開通を保留しており、それ自体が両都市の経済を分断する可能性は低いでしょう。 クルーグマン：それらは本当の意味で別々の都市ではありません。たまたま国境線がそこを通っているだけです。 ウェスティン：経済学者のポール・クルーグマン氏は、貿易に関する研究でノーベル賞を受賞しました。 クルーグマン：物事は行き来します。そこには多大な専門化があり、それはすべての人にとって良いことです。コストを削減し、効率を高めます。 ウェスティン：その往来する貿易から恩恵を受けている企業の一つに、トロント郊外に本社を置く製造業であるリナマーがあります。ジム・ジャレル氏がCEOです。 ジャレル：私たちは60年の歴史があり、リナマーを見ると、私たちは先進的な製造業と製品設計技術企業であり、世界中に37,000人の従業員と87の施設を持っています。 ウェスティン：リナマーの自動車部門についてお話しするとき、あなたの生産量のどれくらいがカナダ・米国国境、あるいは米国・メキシコ国境を越えたり、あるいはカナダ・メキシコ間を移動したりしますか？ ジャレル：かなりの量だと思います。そこには非常に多くの相互接続と統合があります。そして、私たちは以前にもこれを実証したと思います。私たちはOEM顧客のために一つの部品を製造していますが、米国内の2つのOEM向けで、元の部品はメキシコに送られ、さらなる加工のために米国に入り、さらなる加工のためにカナダに入り、さらなる加工のために米国に戻り、カナダで最終組み立てを行い、それが米国だけでなくメキシコやカナダの自動車工場にも配布されます。ですから、ここでも、自動車の北米地域におけるサプライチェーンの完全な統合を見ることができます。そして、私たちが言うことの一つは、「オムレツは元に戻せない」ということです、右？製造業は地域的なゲームになっています。 ウェスティン：シャノン・オニール氏は、外交問題評議会の研究ディレクターであり、「グローバリゼーションの神話、なぜ地域が重要なのか」という本の著者であり、ブルームバーグのオピニオン寄稿者でもあります。 オニール：正直に言って、米国自動車産業の強さは、真に北米自動車産業です。それは、自動車や自動車部品がメキシコ、カナダ、米国で生産されているため、それらは強く、競争力があり、手頃な価格だからです。そして、このつながり、北米全域のサプライチェーンが自動車にとって重要です。あらゆる種類の製造業にとって重要です。 ウェスティン：リナマーのような自動車産業の企業やアメリカの消費者にUSMCAがウィンウィンであったとしても、それは必ずしもトランプ大統領の米国とカナダまたはメキシコとの貿易収支に関する根本的な懸念に対処したわけではありません。2025年の米国とメキシコとの貿易赤字は約2000億ドル、カナダとは約460億ドルでした。しかし、オニール氏は、貿易赤字に関わらず、トランプ大統領は米国がカナダとメキシコの両方との双方向の貿易にどれほど依存しているかを過小評価していると述べています。 ジャレル：私たちは、メキシコから米国への大量の商品流入を見ています。それは現在、米国への最大の輸出国、あるいは米国の輸入国です。その一部は中国との貿易に取って代わるものです。一部は、北米のサプライチェーンの強さと、そこを移動する商品の往来によるものです。しかし、メキシコとカナダが米国企業の、世界に輸出される米国製品にとって最大の輸出市場であることも忘れてはなりません。ですから、私たちは彼らに依存しており、彼らも私たちに依存しています。 ウェスティン：トランプ大統領が貿易、特に自動車産業に関してしばしば表明するもう一つの懸念は、雇用の喪失です。クルーグマン氏はそれが現実であることを認めますが、それはUSMCAのせいではないと述べています。ミシガン州出身の私の有権者で、トランプ大統領が「それは良い考えだ。実際に障壁を設けて、ミシガン州やオハイオ州にもっと多くの工場を誘致し、より良い雇用を得よう」と言うのを聞く人々に、あなたは何と言いますか？なぜなら、私たちは多くの雇用を失ったからです。 クルーグマン：私たちは多くの雇用を失いましたが、それは主にNAFTAのせいではありません、いいですか？私はまだそれをNAFTAと呼んでいます、すみません、トランプが名前を変え続けているので、ずっと簡単です。しかし、 anyway、米国には製造業の雇用が減ったのでしょうか、USMCAのせいで米国の自動車産業の雇用が減ったのでしょうか？私はそれは非常に疑わしいと思います。世界に背を向けることが雇用を増やすという考えはおそらく間違っています。 ウェスティン：そして中国です。USMCA交渉には参加していませんが、常に部屋の片隅にいる幽霊のような存在です。 クルーグマン：中国はこれらの交渉すべてを影で覆っており、中国がメキシコやカナダを裏口として米国に製品を販売し、交渉や協定の当事者ではないにもかかわらず、自由貿易の恩恵を受けているのではないかという本当の懸念があります。そして、私たちはメキシコが特に中国からの輸入に対して、過去5年間でメキシコへの輸入が劇的に増加していることに抵抗しているのを見てきました。その一部は自動車や自動車部品であり、一部は他の電子機器などです。ですから、私たちは彼らが北米を本当に支持するために抵抗しているのを見てきました。そして、USMCA交渉に入るにつれて、中国と、メキシコを経由して米国に部品を輸送するという考えは、会話の大きな部分を占めています。そして、私は、すべての関係者が、中国に対して、世界の他の地域からの輸入に対して、真の北米の要塞を創設することにオープンであると見ることができます。