移行の難しさ（2025年）

Vol. 47 No. 1 · 2025年1月23日 移行の難しさ Adam Tooze Blueskyで共有Facebookで共有メールで印刷 3348語 Jean-Baptiste Fressoz著『More and More and More: An All-Consuming History of Energy』。Allen Lane、310ページ、£25、2024年10月、978 0 241 71889 6 もっと見るもっと見る エスカレートする気候危機を封じ込めるための希望は、ネットゼロの達成にかかっており、それは今後数十年間で温室効果ガス排出量を劇的に削減することを意味します。石炭、ガス、石油はクリーンエネルギー源に置き換えられなければなりません。気候政策の言葉では、これはグリーンエネルギー移行として知られ、近代史を形作ってきた一連の移行の最新のものとして提示されることがよくあります。最初の移行は有機エネルギー（筋力、風力、水力）から石炭への移行でした。2番目は石炭から炭化水素（石油とガス）への移行でした。3番目の移行は、化石燃料を再生可能エネルギーに置き換えることです。 移行の物語は、以前にも同様のことを経験したことを示唆するため、安心感を与えます。18世紀に遡る一連の産業革命（蒸気機関、電気、フォード主義、情報技術）のおかげで、私たちは現在の豊かさを享受しています。私たちの将来の豊かさは、グリーン産業革命にかかっており、励みになる見出しから判断すると、それはすでに順調に進んでいます。エネルギー移行には約半世紀かかると推定されており、もしそれがグリーンエネルギー移行にも当てはまるなら、2050年までには予定通りに進む可能性があります。多くの政府や専門家がエネルギーの未来についてこのように考えています。気候変動に関する政府間パネルは、「移行理論」の専門家から助言を受けています。Sカーブの技術採用を謳うアナリストは、過去の技術変化の段階と比較して電気自動車の普及率をベンチマークしています。イーロン・マスクのような人物は、現代のエジソンとして描かれています。 しかし、歴史は滑りやすいものです。「3つのエネルギー移行」という物語は、複雑な現実の単純化にすぎません。それは論理的にハッピーエンドに進む物語です。そしてそれは疑問を投げかけます。もしそれが経済的または技術的な歴史の現実的な説明でなかったらどうでしょうか？もしそれがビジネススーツを着たおとぎ話、PRストーリー、あるいはそれ以上に悪いことに、蜃気楼、イデオロギー的な罠、危険なほど魅力的な幻想だったらどうでしょうか？それはグリーンエネルギーへの移行が不可能であることを意味するのではなく、それが歴史的な経験によって裏付けられていないことを意味するだけです。実際、それはそれに反しています。 歴史的な記録をより詳しく見ると、エネルギー移行の整然としたシーケンスではなく、ますます多くの異なる種類のエネルギーの蓄積が見られます。経済成長は、あるエネルギー源から次のエネルギー源への漸進的なシフトではなく、それらの相互依存的な集合に基づいています。より多くの石炭を使用することは、より多くの木材を使用することを含み、より多くの石油を使用することは、より多くの石炭を消費しました。エネルギー史の正直な説明は、エネルギー移行が過去の定期的な特徴であったと結論付けるのではなく、私たちが試みていること、つまり現代生活のエネルギー的な支柱からの意図的な離脱と抑制が前例のないものであると結論付けるでしょう。これは、フランスの科学史家ジャン＝バティスト・フレソーズの最新著『More and More and More』の議論です。彼が明確にしているように、歴史的な経験は、前途にある課題について私たちに教えることはほとんど、あるいは全くありません。安定化への希望は、前例のない速度で前例のないことを行うにかかっています。もし私たちが前途にあることの規模を把握したいのであれば、まず最初に行うべきことは、エネルギー移行の歴史というイデオロギーから私たち自身を解放することです。 輸送に目を向けましょう。その歴史は、しばしば馬車や馬引きのバージから始まり、石炭火力鉄道、ガソリン車、飛行機、宇宙旅行の開発へと進みます。フレソーズが指摘するように、このスキーマは誤解を招きます。最初の鉄道は、木製の枕木で固定されたレールの上を走っており、米国では木製の枕木が依然として主流です。アメリカの鉄道会社は、できるだけ多くのお金をかけたくないので、木材はヨーロッパでより一般的なコンクリート枕木よりも極端な温度によく耐えると主張しています。問題は、鉄道がより多くの、あるいはより少ない木材を必要としたことです。何千年もの間、木材の伐採、加工、輸送の仕事は、人間と馬によって行われてきました。ガソリンチェーンソー、そしてその後林業機械が登場する20世紀半ばまで、エネルギー出力は有機的でした：斧を振るう人間、荷車を引く馬。今日、木材はトラックと鉄道で運ばれていますが、最近まで、巨大な木材のいかだが川を下って流れに乗って運ばれていました。これは丸太流しとして知られています。人間は道具を扱ったり、木材を運んだり、枕木を敷いたりするために依然として必要とされていますが、有機エネルギーは完全に取って代わられたわけではありません。それは石炭、電気、ガソリンと深く絡み合っています。同様に、内燃機関を搭載した車はガソリンで動きますが、エンジン自体は鋼鉄で作られており、それは大量の石炭を使用して製錬されます。多くの場所で道路に流し込まれるコンクリートは石炭を使用して製造されています。アスファルトは石油精製の副産物です。 フレソーズは、エネルギーの歴史は移行の物語ではなく蓄積の物語であり、各新しい源が他の源の需要を増加させるという点を指摘した最初の人ではありません。歴史家のOn Barakは、『Powering Empire: How Coal Made the Middle East and Sparked Global Carbonisation』（2020年）で、この議論の多くを先取りしており、人間の体の有機エネルギーが、大英帝国の石炭火力システムとどのように絡み合っていたかを示しています。しかし、フレソーズは、偉大な置き換えは決して起こらなかったことを、議論の余地なく示して、エネルギー移行パラダイムに終止符を打ちます。今日でも、薪として使用される木材は、かつてないほど多く使用されています。フレソーズが指摘するように、19世紀の石炭時代の到来が私たちを有機材料への依存から解放したと主張する人は、鉱山に行ったことがありません。鉱夫は伝統的に、安価で柔軟であるだけでなく、きしむ音が故障の早期警告を与えるため、木製の支柱を坑道を支えるために好んでいました。石炭鉱夫としての生存は、有能な大工であることに依存していました。鉱山には森林が必要でした。1990年代でさえ、中国の鉱業は、支柱用の木材の不足によって形作られており、鉱夫は地下の広いギャラリーを掘削する代わりに、石炭層にまっすぐ掘り下げられた、密集した一人用の縦坑を掘らなければなりませんでした。木材は石炭だけでなく、炭化水素とも結びついています。最初の石油掘削装置は木製であり、1910年代まで石油の「樽」も木製でした。スタンダード・オイルはかつて世界最大の樽製造業者でした。木質繊維と炭化水素の組み合わせは、初期のプラスチック推進者の大きな希望でした。ナチス・ドイツの包囲経済では、専門家はセルロースから派生した合成品の未来を想像しました。 薪が時代遅れであると想像するのは、豊かな世界の考え方です。コンゴ民主共和国の首都キンシャサでは、2075年までに世界最大の都市になると予測されていますが、年間約480万立方メートルの木質燃料と木炭が使用されていると推定されています。木材に当てはまることは石炭にも当てはまります。石炭は、「石油時代」によって置き換えられるどころか、今日でもかつてないほど大量に消費されています。英国の巨額の貿易赤字は、主にアジアで燃焼された数千万トンもの石炭に相当する輸入製造品によって賄われています。米国でさえ、1970年代にワイオミング州で建設された巨大な露天掘り鉱山の新世代によって、石炭生産のピークは2008年に達しました。石油と石炭は代替品ではなく補完品でした。膨大な量のディーゼル燃料なしでは、巨大な採掘機械は麻痺していたでしょう。そして、英国が2024年に行ったように、発電のための石炭消費を終了したとき、代わりに何に頼るのでしょうか？北ヨークシャーの巨大なドラックス発電所は、現在、北米から輸入された木質ペレットを燃焼させています。私たちの歪んだ見方