車のタッチスクリーンは安価であり、優れてはいない

車のタッチスクリーンは安価であり、優れてはいないタッチスクリーンはシンプルで柔軟性があり、4000ポンド（約1800kg）のマシンを制御するには不向きに見えます。しかし、自動車業界はそれらに夢中になっています。どのメーカーも、あらゆる価格帯で採用しようとしています。ノブやダイヤルを巨大なタッチスクリーンに置き換え、残りの表面にはプラスチック製の静電容量式ボタンを配置しています。私はコメントする資格があると感じたことはありませんでした。何か見落としているのかもしれません。タッチスクリーンは危険に思えましたが、1975年以降、衝突死者数は40%以上減少しています（ただし、2010年以降は増加しています）。Redditでは毎週のように議論されていますが、決して合意には至りません。それに、人々は今でもこれらのボタンのない車を購入しています。おそらく私はラッダイト（古い技術に固執する人）だったのでしょう。他の人はタッチスクリーン車を購入し、私はロータリーノブを備えたマツダに乗り続けるでしょう。そしてマツダは、タッチスクリーン中心の新しい2026 CX-5を発表しました。そこで私は調べてみました。そして確信しました。タッチスクリーンはいくつかの点で優れていますが、自動車メーカーがそれに群がるのは、タッチスクリーンが組み立てと設置が安価だからです。タッチスクリーンを使用する理由はたくさんありますが、それらはすべてコスト削減という文化に霞んでしまいます。車のタッチスクリーンは安価であり、優れてはいません。タッチスクリーンはよりシンプルで、クールで、時には安全でもある多くの良い理由があります。車のボタンをタッチスクリーンに置き換えることには。そうでないと主張するのは不誠実でしょう。これを1枚の画像にまとめることができます：一時停止ボタンを見つける最も熱心なボタン愛好家（👋）でさえ、2008年の論文でタッチスクリーンがこのステレオを上回ったことは驚くべきことではないでしょう：タッチスクリーンは、他の点ではそうではありませんでしたが、ある点ではより安全でした。参加者はタッチスクリーンを使用中に有意に少ない運転エラーを犯し、タスクを完了するのに有意に短い時間を要しましたが、有意でないほど長い注視時間が長く、まったく注視せずに完了したインタラクションが少なかったです（詳細分析については、付録：タッチスクリーンは安全ではない？を参照）。タッチスクリーンはよりシンプルでした。この研究のステレオは「小さなボタンと悪いレイアウトで批判された」のに対し、タッチスクリーンの柔軟性により、著者は「かなりシンプルなインターフェース」を提供することができました。タッチスクリーンは人気があり、クールです。ジェスチャーコントロールがこの論文の焦点であったことは明らかですが、それらは二極化していました。しかし、タッチスクリーンは確実に受け入れられ、楽しまれました。一方、ステレオのボタンは確実に不評でした。Large et al 2019のような類似の研究でも、タッチスクリーンは代替品よりも「楽しい」かつ「エキサイティング」であることがわかっています。これは不公平な比較かもしれません。結局のところ、それは特にひどいステレオです（ちなみに、ボタン1が一時停止です）。しかし、The Turn Signalと自動車業界の友人の両方が指摘しているように、今日の車は複雑であり、すべての機能にボタンを追加するのは難しいでしょう。タッチスクリーンは動的に適応できますが、ボタンはできません。これはタッチスクリーンの本質であり、少なくとも一部のUXにとってはタッチスクリーンが優れていることを証明しています。この研究は、ボタンがいかにひどいものになりうるかを示しています。対照的に、タッチスクリーンは次のようになりました：一時停止ボタンを見つけるタッチスクリーンは安価ですタッチスクリーンはより良いものになるかもしれませんが、車の会社がタッチスクリーンを選んでいる主な理由ではないと思います。車のメーカーがタッチスクリーンに飛びついているのは、ボタンよりも安価だからだと思います。これは新しい考えではありません。2023年のHagertyの記事が（強調を加えて）述べているように：私は、ユーザーエクスペリエンス（UX）デザイナーからメーカー担当者、アナリストまで、この分野の主要な専門家たちに話を聞きました。彼らのほとんど全員が、タッチスクリーンの普及における一つの要因を挙げていました。それはコストです。しかし私の経験では、コストの議論は他の正当化の理由の中に埋もれてしまい、その重要性を見失いがちです。そこで、その主張を少し調べてみましょう。車を分解・監査している自動車エンジニアのSandy Munro氏（ボタンを嫌悪しています）は、2022 Chevy Bolt EVの一部のボタンの「冗長性」が1台あたり15ドルかかると推定しています。Hyundai Ioniqのエアコンコントロールでさえ、ほとんどが静電容量式ですが、1台あたり50〜60ドルかかる可能性があります。Road & Trackの記事は、ボタンを完全に削除することで「1台あたり約100ドル」節約できると推定しています。自動車メーカーは1台あたり約6000ドルの利益しか得られない場合、それは多額のお金です。対照的に、タッチスクリーンは文字通り無料です。米国では、2018年以降、すべての車にリアビューカメラが義務付けられており、そのほとんどがタッチスクリーンになるでしょう。なぜなら、CarPlayやAndroidは通常そのように制御されており（そして米国の新車の98%にはCarPlayが搭載されています）、エアコンを制御するためにそのタッチスクリーンを使用するのに費用はかかりません。CapitalOne AutoNavigatorとRoad & Trackの記事は同じ主張をしています。さらに、タッチスクリーンは、製造変更なしに、機能のサブスクリプションを販売したり、既存の機能を削除したりすることを容易にします。それらは収益を生み出すことができます。もしあなたがまだ納得していないなら、フェラーリのCEOがこの点について述べています：[…] タッチは、サプライヤーの利点のために作られたものです。タッチボタンを作るのは、50%安いです。なぜなら、これらの美しく、よくできたボタンを作るには、金型が必要になるからです。部品削減は安価です要するに、タッチスクリーンは部品削減につながり、自動車メーカーは何でもそれを行います。テスラはコスト削減のために部品点数を減らすのが「非常に得意」です。フォードは、2024年型F-150から「約2400個の部品」を削除したことでニュースになりました。そして、彼らの新しいEVプラットフォームは部品点数を20%削減していますが、それでも中国のメーカーには競争力がないかもしれません。GMは2025年型キャデラック・ライリックで部品点数を24%削減しました。トヨタのArea 35プログラムは、部品点数と床面積の使用量を35%削減することを目指しています。部品を削減する理由はたくさんあります。重量が軽減され、EVのバッテリー寿命が向上し、美観が洗練され、生産時間が短縮され、物流リスクが低減します。しかし、それはコストも削減します。ライン上の各追加部品のコストについて、Sandy Munro氏は次のように述べています：フォードでは、もし私たちが部品番号を廃止できれば、その部品番号があるだけで75,000ドルかかると考えていました。タッチスクリーンにより、メーカーは現代性の名の下にコストを削減できます。自動車メーカーがタッチスクリーンを追加するのは、それがクールであり、ユーザーがそのシンプルさを好むからだと確信しています。しかし、すべての社内会議は「そして、それはより安価だ！」で終わるとも疑っています。もしタッチスクリーンがもっと高価なら、彼らは違うことをするでしょう。タッチスクリーンは部品を削減します。各部品にはコストがかかります。イーロン・マスク：「最高の部品は部品がないこと。最高のプロセスはプロセスがないこと。それは何も重くなく、何もコストがかからず、間違いようがない。」静電容量式ボタンは安価です静電容量式ボタンを考えてみてください。電子レンジの不快なボタンや、10万ドルの2019年型ポルシェ・カイエンのシフトレバーの横にあるボタンを想像してみてください：私の電子レンジと同じです！（via Autoweek）これらはタッチスクリーンの良い代理です。それらは、盲目では見つけるのが不可能であるという点で、まったく同じです。実際、それらは少し悪いかもしれません。動的に適応できないという点で、タッチスクリーンとは異なります。しかし、自動車メーカーは部品点数が少ないため、それらに群がります。静電容量式ボタンは、基本的に（車にすでに搭載されている）どのマイクロコントローラーとワイヤーでも作ることができます。本物のボタンには…ボタンが必要です。そして、それに必要なすべての収納スペース、訓練された組立工、およびテストが必要です。それらすべてにコストがかかります。コストが第一の理由ですテスラのシニアデザインエグゼクティブであるFranz von Holzhausen氏は、一部の物理ボタンを静電容量式ボタンに切り替える理由として、次のように述べています。「はい、静電容量式は部品が少なく、安価で、小さく、処理する隙間も少なくなります。」見つけにくく、使用感が満足できない、作るのが安い。私はvon Holzhausen氏の最初の点に強く賛同します。車が静電容量式ボタンに切り替わるとき、私は一つのことを考えます。コストです。VW：部品削減の実践VWゴルフにおけるタッチスクリーンと静電容量式ボタンの進化を追ってみましょう。2016年と2017年のインフォテインメントコンソールには、6.5インチのタッチスクリーンを囲むように多くの物理ボタンがありました：2017年：物理ボタン（via Autoweek）その後、2018年（ヨーロッパではそれ以前）に、VWはタッチスクリーンを8インチに拡大し、物理ボタンを静電容量式ボタンに置き換えました。それ以外に明白な変更はありませんでした：2018年：静電容量式ボタン（via Erin Mill’s Auto Centre）VWがこの静電容量式の切り替えを行ったと信じるのは難しいです