クリストファー・アレグザンダーの「パターンの言語」全253パターン要約

クリストファー・アレグザンダーの「パターンの言語」の全253パターンを読みました。 彼の「パターンの言語」という全1,100ページを超える著作を読み、そこで説明されている253のパターンを学ぶことは intimidating です。 そこで、私は毎日1つのパターンについて投稿することで、学習を助けるためのTwitterアカウントを開始しました。 ここでは、参照しやすいように全253パターンを1つのリストにまとめました。 簡単なPDF版をメールで受け取るには以下から登録してください。 登録する。 パターンのリスト： パターン 1- 94 = 都市 パターン 95 - 204 = 建物 パターン 205 - 253 = 建設 1- 94 = 都市 大きなグローバルパターンに適合するために、小さな個々の行為によって段階的に構築されなければならないもの。 1. 独立した地域 - 各大都市圏が文化の独立した領域となるのに十分なほど小さく自律的になるまで、大都市圏はバランスを取り戻しません。 2. 都市の分布 - 地域人口が小規模な村に偏りすぎると、現代文明は決して現れません。人口が巨大都市に偏りすぎると、地球は荒廃します。なぜなら、人口がそれを世話するために必要な場所にいないからです。 3. 都市と田園の指 - 連続的な都市のスプロール化は生命を破壊し、都市を耐え難いものにします。しかし、都市の巨大なサイズも価値があり、強力です。 4. 農業用谷 - 町や都市の開発は、丘の上や斜面に沿って行います。谷では、土地の管理者となり、基本的な生態学的責任を受け入れます。 5. 田園街道のレース - 都市と田園が出会う場所では、田園街道を少なくとも1マイル間隔で配置し、田園地帯と農地の広場を囲みます。住宅は道路沿いの列または集落に配置し、その背後に作業地を置きます。 6. 田舎町 - 小規模な田舎町の集まりが、地域のより大きな町や都市を支えます。各小規模な町は、自給自足のために地元の産業基盤を構築する必要があります。それらは単なる他の場所で働く人々のための寝床であってはなりません。 7. 田園地帯 - 町の間の広大な開けた地域は、地域のバランスを維持するために必要です。農場は私有財産として扱われると、人々から自然の生物学的遺産、つまり彼らが生まれた田園地帯を奪います。 8. サブカルチャーのモザイク - 多様な人間のグループとサブカルチャーが共存することは、都市が生きるために不可欠です。それぞれが独自の空間と独自のライフスタイルを創造する力を持つ、小さく異なるサブカルチャーのモザイクを作成します。 9. 散在する仕事 - 仕事と生活のゾーンは互いに分散させるべきです。どちらかの集中したゾーンは避けてください。人々は昼食のために会うことができ、子供たちは気づくことができ、労働者は簡単に家に帰ることができます。分離は、仕事が単なる苦役であり、家族生活だけが「生活」であるという考えを強化します。 10. 都市の魔法 - 人間の努力の専門化における魔法は、それが最も集中している場所で起こります。幸運な人や裕福な人だけがそれに容易にアクセスできる場所に住むことができます。その魔法をメトロエリアの誰もが利用できるようにします。 11. 地域交通エリア - 車での短距離の移動は遅く不便であるべきで、他の交通手段（徒歩、自転車、モペットなど）を奨励します。車は長距離移動には優れていますが、人々を互いや環境から10倍遠ざけ、社会生活を損ないます。 12. 7,000人のコミュニティ - 個人は1万人を超えるコミュニティでは効果的な発言力を失います。可能な限り自然または歴史的な境界線を使用して、5千人から1万人のグループで地方自治を組織します。 13. サブカルチャー境界 - 異なる文化は互いに直接隣接して（#8）生きるべきですが、それらは独自の性格を持っています。文化がその可能性を最大限に発揮するためには、物理的な境界線がそれらを分離する必要があります。両方に接する共有の集会スペースを含めます。 14. 識別可能な地域 - 人々は、自分が所属していると認識できる都市の明確なエリアに帰属意識を持つ必要があります。地域のグループが自己組織化し、これらの地域を形成することを奨励します。地域を横切る主要道路はそれを破壊する可能性があります。 15. 地域境界 - 通常の通りの数を半分にするか、通りを通過交通に閉鎖することによって境界を形成します。境界が弱すぎると、地域はその独自の性格を失います。 16. 公共交通機関の網 - 各公共交通機関は十分に接続されている必要があります。これは、担当機関が互いに統合するインセンティブを持っている場合に起こります。主な焦点は、それらがすべて接続される乗り換え地点に置かれるべきです。次に、特定の路線に焦点を当てます。 17. 環状道路 - コミュニティや田園地帯を損なわないように、高速道路を配置します。各エリアは、少なくとも一方の側が高速道路に面していない必要があります。地域は高速道路の騒音から保護される必要があります。 18. 学習のネットワーク - 創造的な個人は、教育よりも学習を重視する社会で成長します。教育は分散型の都市デザインから生まれます。生活と学習の空間があちこちに散らばっています。あらゆる背景を持つ人々が、自分が知っていること、愛していることについてクラスを提供します。 19. 買い物の網 - 特定のサービスの店舗は、既存の店舗の最大のギャップに配置されるべきです。そこでは：1. 見込み客がいる 2. 同様の店舗から離れている 3. 顧客がすでに探している他の店舗の近くにある。 20. ミニバス - 公共交通機関は、メトロエリアのあらゆる地点からあらゆる地点へ人々を運ぶことができる必要があります。ミニバス（最大6人乗り）は、このサービスの最終区間を支援できます。 21. 4階建て制限 - 高層ビルは人々を狂わせ、真の利点を提供しません。それらは安くなく、オープンスペースを作り出さず、街並みを破壊し、社会生活を破壊し、犯罪を助長し、維持費が高く、都市の光、空気、景観を損ないます。 22. 駐車スペースの9パーセント - 土地の9パーセント以上が駐車スペースに費やされると、環境は破壊されます。都市が提供する駐車スペースが多いほど、これらのパターンの多く、特に地域交通エリアを扱うものを維持することが困難になります。 23. 平行道路 - 並行して交互に一方通行の道路システムは、高速で長距離の移動のために環状道路に交通を運びます。これにより、都市中心部の渋滞が改善され、子供が遊んだり人々が歩いたりする場所での車の数が減少します。 24. 神聖な場所 - ある地域を象徴する特別な場所（自然または歴史的ランドマーク）は不可欠であり、保護されるべきです。これらの場所は、個人の精神的なルーツを維持し、過去とのつながりを助けます。 25. 水へのアクセス - 人々は水域の近くにいたいという願望を持っていますが、大集団がそれらに向かう行為自体が水を破壊する可能性があります。自然の水域を最大限に尊重して扱います。密集したコミュニティは、頻繁ではない場所で水域のすぐ隣に配置されるべきです。 26. ライフサイクル - 人生の完全なサイクルが各コミュニティに代表されるべきです。乳幼児から高齢者まで、あらゆる段階の人々のバランスを含めます。 27. 男性と女性 - 各環境は、人生の男性的な側面と女性的な側面を反映するために、男性と女性のバランスを保つ必要があります。あらゆるスケールのプロジェクトでこのバランスを維持します。 28. エキセントリック核 - 密度の一貫したパターンを作成するために、町/コミュニティの高密度中心をサブカルチャー間の境界に配置します。 29. 密度リング - コミュニティの核が明確に配置されたら、この核の周りに減少する地域の住宅密度のリングを定義します。人々は利便性のためにサービスに近く、静けさのために遠く離れたいと思っています。これは見つけようとするバランスです。 30. アクティビティノード - コミュニティ施設は一箇所に集中させるべきです。アクションが集中しているように見える場所を特定します。できるだけ多くのアクティビティノードを通過するように経路をレイアウトします。コミュニティ内の歩行者移動もこれらのノードを通過する必要があります。 31. プロムナード - 各サブカルチャーは、人々を見て、見られる場所である公共生活の中心を必要とします。プロムナードの美しさ＝同じライフスタイルを持つ人々が集まり、コミュニティを確認することです。 32. ショッピングストリート - ショッピングセンターはアクセスに依存しています。それらは交通動脈の近くにある必要がありますが、静けさも必要です。