ビームの戦い

Wikipedia、フリー百科事典より第二次世界大戦における電子戦の紛争ビームの戦い（Battle of the Beams）は、第二次世界大戦初期の期間であり、ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）がイギリスでの夜間爆撃のために、ますます高精度化する一連の無線航法システムを使用した時期でした。イギリス空軍省の科学情報部は、妨害電波や欺瞞信号を含む、自らのますます効果的な様々な手段で反撃しました。この期間は、1941年5月にヴェーアマハトがソビエト連邦への攻撃の準備のために東部へ部隊を移動させたときに終結しました。[1]ビーム無線航法のアイデアは1930年代に開発され、当初は計器着陸装置として使用されていました。基本的な概念は、滑走路の中央線からわずかに左と右に狙いを定めた2つの指向性無線信号を生成することです。航空機の無線オペレーターはこれらの信号を聞き、自分がどちらのビームを飛行しているかを判断します。これは通常、右と左を識別するために、2つのビームにモールス信号を送ることで達成されます。爆撃のために、ルフトヴァッフェはアンテナの巨大なバージョンを構築し、長距離でより高い精度を提供しました。これはKnickebein（クニッケバイン）とX-Gerät（クロス・ゲラート）と呼ばれました。これらは、ブリッツの初期段階で大きな効果を上げて使用され、あるケースではイングランド深部の工場の中央線に沿って爆弾を投下しました。戦前の軍事情報によってシステムの運用について知らされたイギリスは、自らのモールス信号を送ることで対応し、航空機の乗組員は、彼らが大きくコースを外れて飛行している間、常にビームの中央にいると信じ込んでいました。ドイツ人は、イギリス人が無線信号を曲げる方法をどうにかして学んだと確信しました。問題が広範囲に及ぶと、ドイツ人は異なる原理で動作する新しいシステム、Y-Gerät（イー・ゲラート）を導入しました。通りすがりの言及からこのシステムの性質を推測したイギリスは、すでにそのシステムが使用されるとほぼ同時に無用にする対抗策を展開していました。ドイツ人は最終的にイギリスがそれを妨害し続けるだろうと結論付け、イギリス上空での無線航法の概念全体を放棄しました。 背景[編集] ローレンツビームとその2つのローブ。「equisignal」（等信号）領域は、航空機が滑走路に近づくにつれて狭くなり、より正確になります。1939年9月1日の開戦前、ルフトハンザとドイツの航空機産業は、民間航空、そして安全性と信頼性を向上させるシステムと方法への開発に多額の投資を行いました。夜間や悪天候での航空機による空港への接近を可能にする計器着陸装置にかなりの努力が注がれました。このために開発された主要なシステムは、Johannes Plendlによって開発されたローレンツシステムであり、大規模な民間および軍用航空機に広く展開されるプロセスにありました。[2]ローレンツシステムは、特殊な3素子アンテナシステムに変調された無線信号を供給することで機能しました。信号は中央のダイポールに供給され、その両側にはわずかに長いリフレクタ素子がわずかに後方にセットされていました。スイッチは、各リフレクタの中央接続を交互に素早く切り替え、ビームを滑走路の中央線からわずかに左、次にわずかに右に送りました。ビームはアンテナから広がるにつれて広がるため、滑走路進入路のすぐ外側に2つの信号が重なる領域がありました。スイッチは、右側のアンテナにより多くの時間を費やすようにタイミングが取られていました。空港に接近する航空機は、ローレンツ周波数に無線機をチューニングしました。乗組員が中央線の左側にいる場合、短いトーンの連続と長い一時停止を聞き、航空機がアンテナの「ドット」側にあることを意味しました。ドットを聞くと、中央線に沿って飛行するために右に曲がる必要があることを知りました。乗組員が中央線の右側にいる場合、長いトーンの連続と短い一時停止を聞き、航空機がアンテナの「ダッシュ」側にあることを意味しました。中央線に沿って飛行するために左に曲がる必要があることを知りました。中央では、無線機は両方の信号を受信し、ドットがダッシュのギャップを埋めて、いわゆる「equisignal」である連続信号を生成しました。滑走路の既知の方向に飛行し、無線でequisignalを維持することで、ローレンツ装備の乗組員は、比較的高い精度で直線に航空機を誘導することができました。そのため、パイロットは最悪の状況を除いて、視覚的に滑走路を見つけることができました。 夜間爆撃[編集] 1930年代初頭、夜間爆撃戦略キャンペーンの概念が軍用航空界で最重要視されるようになりました。これは、爆撃機の性能が絶えず向上しており、有用な爆弾搭載量でヨーロッパ全域を攻撃する能力を持ち始めていたためです。これらの航空機は遅く、鈍重で、迎撃機の格好の標的でしたが、夜間に飛行することでこの脅威は本質的に排除できました。黒く塗られた爆撃機は、非常に短い距離でしか発見できませんでした。爆撃機の高度と速度が増加するにつれて、地上配備の防御からの脅威は大幅に減少しました。計画立案者は、「爆撃機は常に到達するだろう」と信じていました。夜間爆撃の問題は、視界の制限が同じであるため、爆弾乗組員が標的を見つけるのに苦労すること、特に夜間の黒塗りされた標的を見つけるのが困難であることでした。都市のような最大の標的だけが、成功の確率をもって攻撃できる可能性がありました。この任務を支援するために、RAFは航法訓練に多額の投資を行い、星測位のためのアストロドームや、ナビゲーターが照明付きの作業スペースで計算を行うためのスペースを含む様々な装置を装備しました。このシステムは戦争が始まるとすぐに使用され、当初は成功と見なされていました。実際には、初期の爆撃努力は完全な失敗であり、ほとんどの爆弾が意図した標的から数マイル離れた場所に投下されました。[3]ルフトヴァッフェは、より小さな標的に対する正確な夜間爆撃の研究を続けました。天測航法に依存せず、無線航法システムに努力を集中しました。ルフトヴァッフェは、1930年代を通じて、ローレンツの概念に基づいた爆撃方向システムの開発に注力しました。これは、無線機で信号を聞くだけで夜間航法を比較的容易にし、必要な無線機はすでに多くの航空機に搭載されていたためです。 ドイツのシステム[編集] Knickebein[編集] Knickebein送信機の地図爆撃用途では、ローレンツへの変更は比較的軽微でした。必要な精度を提供するには、はるかに大きなアンテナが必要でした。これは、より多くの素子を持つ空中線を使用することで達成されましたが、ビーム方向をわずかに変更するために2つのリフレクタ素子を切り替えるという単純な切り替えは維持されました。ビーム角度は劇的に縮小されたため、目標上では数十ヤードしか幅がありませんでした。システムのコードネームであるKnickebein（「曲がった足」を意味する）の由来は、空中線の形状でした。[4][a]この言葉は、ゲルマン神話の魔法のワタリガラスの名前でもあります。[5]必要な距離のために、送信電力は大幅に増加しました。Knickebein受信機は、標準的な計器着陸受信機システムとして偽装されており、明らかにEBL-1およびEBL-2受信機で構成されていました。単一の送信機からのビームは爆撃機を目標に誘導しましたが、目標の上空にいるかどうかを伝えることはできませんでした。この測距機能を追加するために、最初のものと同様の2番目の送信機が設置され、そのビームが爆弾を投下すべき点で誘導ビームと交差するように配置されました。空中線は回転可能であり、2つの送信機からのビームが目標の上で交差するようにしました。爆撃機は一方のビームに入り、もう一方の受信機からのトーンを聞き始めるまでそれをたどりました。2番目のビームから「オンコース」の安定した音が聞こえたら、爆弾を投下しました。[6]後期の、より小さなKnickebeinアンテナこれらの最初の...