欧州のEV販売、BEVが50%増、市場シェア26%に到達

2026年8月2日 1分 José Pontes 0 コメント CleanTechnicaの活動をSubstackサブスクリプション、Patreon、またはStripeを通じて支援してください。AIによるコンテンツのスクレイピング、反ソーシャルメディア、インフレ、その他の障害という課題にもかかわらず、私たちが毎週質の高いオリジナルコンテンツを制作できるようご協力ください。 テスラと中国勢が市場を押し上げ — 欧州でのEVシェアは37%に急増！ 多くの要因（新しい安価なモデル、高いガソリン価格、中国製モデルの大量投入など）のおかげで、現在欧州ではEVの需要が非常に高まっています。2026年6月には約36万6000台の完全電気自動車が欧州で登録されましたが、これは前年同月比50%増であり、今年最高の成長率であるだけでなく、BEVの新たな記録でもあります！ 全体として、プラグイン車は前年同月比41%増でしたが、プラグインハイブリッド車はわずか23%の伸びにとどまったため、6月のプラグインシェアは37%となりました。この成長率の違いは、BEVとPHEVの販売内訳にも見られ、6月のプラグイン販売全体のうちBEVが71%を占めました。これにより、年平均は69%となり、これは…2012年以来最高のシェアです！中国と同様に、PHEVはBEVの競合に敗れ始めているようです。 BEVが市場を押し上げる中、年初来のBEVのシェアは現在23%（PHEVとBEVを合わせたシェアは33%）となっており、これはすでに2025年の最終結果（BEVシェア20%、PHEVを加えて29%）を上回っています。2030年代半ばまでにPEVシェアを100%に近づけたいと考えるなら、これは励みになる兆候です。 他の燃料を見ると、6月に前年同月比13%増で140万台となった全体市場に大きなトレンドの変化はありません。プラグレスハイブリッド車（HEV）は、前年同月比17%増で市場シェア35%となり、全体のトレンドに続きました。これにプラグイン車の37%を加えると、6月には欧州で販売された全車の72%が何らかの電動化を施されており、純粋なICE（内燃機関）車は…衰退の一途をたどっています。ガソリン車は6月に12%減の21%のシェアとなり、ディーゼル車（前年同月比-17%）は、市場のわずか6%を占めるにすぎず、ほぼ無関係になりつつあります。あと数ヶ月もすれば、おそらくディーゼル車についてはもう言及しないでしょう。 いくつかのサイズカテゴリーにおけるベストセラーを見ると、EVの推進力が可視化され始めています。中国で見られるようなEVの支配にはまだ遠いですが、昨年に比べて欧州の状況は確かに進展しています。以前は、全体の上位モデルに登場するEVはテスラだけでした。現在、AセグメントではリープモーターT03が全体で3位のモデルとなっており、ダチア・スプリング（5,676台）がそれに続いています。これはおそらく驚くことではありません。結局のところ、中国でも同じことが起こりました — 都市型小型車カテゴリーこそ、EVが完全にプラグインのみの表彰台を獲得する可能性が最も高いのです。まず、ICEの競争が縮小しています。そして、リープモーターT03がすでに表彰台に上がっているだけでなく、新しいルノー・トゥインゴも成功を収める予定で、おそらく中国製EVよりも高い販売台数になるでしょう。そして…新しいダチア・スプリングがまもなく登場することもあり、表彰台を奪う準備ができている競争力のある電動都市型車が3車種あります。ああ！そして、2027年にはICEバージョンとBEVバージョンの両方で新しいパンダ都市型車（パンディーナ？）が発売されることも忘れてはなりません。ところで、新しいパンダにICEバージョンを追加するのは、ステランティスの製品計画担当者にとってまたしても悪い決断です。なぜなら、500eの販売台数が年々減少したのは、人々がICE車に戻りたかったからではなく、より良く、より安価なEVが登場し、500eの販売台数を食ってしまったからです。ですから、もし私が彼らの立場なら、新しい世代を100%BEVにし、古いICE世代をガソリン愛好家のために「パンダ・クラシック」などとして販売し続けるでしょう。 他のセグメントを見ると、Bセグメントは依然としてICEが中心で、上位3位のプジョー208のみが一定程度の電動化（販売台数の16%がBEVバージョン）を達成しています。Cセグメントはもう少し電動化が進んでおり（2位のVWゴルフは14%がPHEV、3位のVWティグアンは32%がPHEV）、しかし、電動化が顕著なのはフルサイズカテゴリーであり、1位のメルセデスEクラスは販売台数の36%がPHEVバージョン、2位のBMW 5シリーズは89%が電動化（BEVのi5またはPHEVバージョン）、3位のBMW X5は販売台数の28%がPHEVバージョンとなっています。そして、このカテゴリーで4番目に売れたモデルは、完全電動のAudi A6 e-tronで、3,850台でした。したがって、A、D、Eセグメントは良好な電動化の見通しがありますが、欧州で最も重要なBおよびCセグメントは遅れをとっています。 ベストセラーEVモデルを見ると、今月の大きなニュースはテスラが1位と2位を占めたことです。BYDは、アット2（欧州仕様のBYDユアン・アップ）のおかげで3位を独占しました。今月のトップ5EVの詳細な分析は以下の通りです。 #1 テスラ モデルY — テスラのミッドサイズクロスオーバーが、6月に34,480台の登録台数を記録し、再び首位に返り咲きました。これは特に強い高潮を表しています。納車台数は前年同月比43%増となり、2023年3月以来の最高記録となりました。そして、まだモデルY Lがブランドを後押ししていません…この高い納車台数により、テスラのミッドサイザーは市場全体で1位となり、2位のダチア・サンドロに9,000台の大差をつけました。このクロスオーバーは、6月に多くの欧州市場で全体的なベストセラーとなりました — イギリス、アイスランド、オランダ、スイス、デンマーク、ノルウェーで1位でした。モデルYの価格は40,000ユーロからで、市場投入から6年経った今でも、このクロスオーバーは魅力的なパッケージを提供しています。現在、テスラは心で買うのではなく、財布/頭で買われています。まさに今、EVを探している買い手のタイプです。これらの人々の多くは、単にICE車からBEVに乗り換えることで、ランニングコストを削減したいと考えています。（また、それがUberなどで人気がある理由でもあります。） #2 テスラ モデル3 — テスラのセダンは、18,028台の登録台数で6月に2位となりました。これは前年同月比67%の大幅増であり、欧州市場全体で7位につけました。モデルYと同じ追い風（標準モデルの大量納入、EV需要の急増）の恩恵を受け、10年前のセダンは順調に推移しています。価格に敏感な買い手が市場に参入している今、需要は高く、価格は35,000ユーロからで、ミッドサイズセダンであるにもかかわらず、一つ下のセグメントであるコンパクトハッチバックと競合しています。ミッドサイズカー市場の中心はモデル3にとって失われたかもしれませんが、CセグメントとDセグメントの間にある新しい買い手の層が、それにセカンドウィンドを与えています。現時点では、テスラのセダンは2026年に表彰台の座を取り戻すことができるように見えます…これは、欧州で人気のないボディタイプ（セダン）をまとった10年前のモデルとしては、大したことではありません。 #3 BYD アット2 (BEV+PHEV) — この中国製SUVは先月、過去最高の13,100台を登録し、特に新しいPHEVバージョンが貢献しました。なぜ欧州でこれほど人気があるのでしょうか？小型PHEVカテゴリーに真の競合がいないことに加え、最上位バージョンは18kWhのバッテリーを搭載し、実用的な航続距離（90km/56マイル）を提供しています。さらに、ますます重要になっているV2L（Vehicle-to-Load）機能も備えています。まもなく登場するドルフィンG PHEV小型ハッチバックが同じパワートレインを使用することから、特に新しいハッチバックがハンガリーで製造されることを考慮すると、この深センメーカーが欧州のテーブルにさらに代表者を送り込むことが期待されます。 #4 BMW iX1/X1 PHEV — ドイツのツインモデルはクルーズコントロールで、11,778台の登録台数で6月もトップ5入りを果たしました。有利なリース料金の恩恵を受け、BMWのクロスオーバーは、ノイエ・クラッセモデル（i3とiX3）が本格的に稼働するまでのブランドの主力モデルです。今年後半にBMWのコンパクトモデルに大幅な改良が予定されており、ベビー・ノイエ・クラッセ車に変貌することが期待されています。これにより、現在のバージョンよりも魅力的なものになり、バイエルンブランドがコンパクトモデルを表彰台の材料として維持できるようになるでしょう。 #5 ルノー 5 (アルピーヌA290を含む) — ルノーのスタープレイヤーは6月に10,785台を販売しました。