運転手問題

第1495号：運転手問題 ジョン・H・リエンハード 現代、私たちは自分の車を運転し、自分のコンピューターを管理することを学びます。ヒューストン大学工学部が贈るこのシリーズは、私たちの文明を動かす機械と、それらを生み出した人々の創意工夫について語ります。歴史家のケビン・ボーグは、1906年のニューヨーク・タイムズの見出し「運転手たちが雇用主を支配する」について語ります。この見出しは、自動車の初期における増大する問題を象徴していました。富裕層は新しい種類の召使いに悩まされていました。20世紀以前は、馬車を運転する御者がいるような高級な馬車を所有できたのは、裕福な人々だけでした。通常、馬や道具の手入れ、運転は別々の召使いのスタッフが行っていました。自動車が市場に出始めたとき、それを購入できたのは、それらの裕福な所有者たちでした。そのため、御者たちは自動車の世話と操作の自然な後継者となりました。しかし、彼らはその仕事には全く不向きでした。最初の自動車は絶え間ない修理を必要としました。1903年、キャデラックは「キャデラックを購入すれば、往復の旅を購入することになる」と広告しました。それは、故障する前に家に帰れるかもしれないという意味でした。御者の長（ヘッド・コーチマン）の役割は明確に定義されていました。上司に対しては、彼は従順で忠実でした。彼は、自分が管理する召使いの給料や、備品のために受け取った金銭を懐に入れていました。彼は、機械工としての才能も気質も持ち合わせていませんでした。今や御者たちは、新しい種類の従業員に取って代わられる必要がありました。しかし、20世紀の機械工たちは、自動車を最初に作った人々の持つ平等主義的な精神を持っていました。彼らは古い社会階層の意識を持たず、そのゲームに乗るつもりもありませんでした。彼らは、自分たちが世話をする高価な車で無断で乗り回しました。もちろん、彼らも運営資金を懐に入れましたが、それは社会的な礼儀という見せかけもなく行われました。誰がその恐ろしく複雑な新しい機械を扱えるというのでしょうか？第一次世界大戦の終わりまでに、自動車には2つの変化が起こりました。絶え間ない修理の必要がなくなり、所有者たちは自分で運転することを学びました。運転手たちが消滅したわけではありませんが、彼らはその力を失いました。新しい種類の雇用主と従業員の関係が安定しました。同じようなドラマは、あらゆる新しいテクノロジーで繰り返されます。私は長年、タイピスト（技術的な入力担当者）のなすがままにされていました。彼らは低賃金でしたが、権力を持っていました。ワープロが市場に出たとき、私はその関係から抜け出すための切符として、最初に購入しました。それは、誰もが屈辱を感じる関係からの解放でした。過去20年間で、タイピストとファイル係はコンピューターと、それらを使いこなせる人々に取って代わられました。そして、権力はどうなったでしょうか？それは今、本当にコンピューターを理解している人の手にあります。時には、それはデータ入力の現場で働く人々であったり、時には彼らの上司であったりします。大組織では、コンピューターの専門家がいます。そして彼らは、初期の運転手と同じような役割に陥る危険にさらされています。したがって、知識は力であるというのは正しいですが、それは一時的な力です。なぜなら、知識は流れるからです。ある人が知っていることを、他の人も知ることができます。他人にこき使われる運命にあるのは、自分自身の学習能力を否定する人々だけです。彼らは、自分の車や自分のコンピューターを恐れる人々です。私はジョン・リエンハード、ヒューストン大学から。ここでは、発明家の精神がどのように働くかに興味を持っています。（テーマ音楽）ボーグ、K.、「初期の自動車時代における「運転手問題」：構造化理論とテクノロジーの利用者」。テクノロジーと文化、第40巻、第4号、1999年10月、797-832ページ。‹前のエピソード 次のエピソード› ‹前のエピソード 次のエピソード›