カリフォルニア州の新しいタイヤ効率規制により、ドライバーは年間10億ドルを節約できる可能性

カリフォルニア州は、ほとんどの人が問題だと認識していない問題、すなわち非効率なタイヤに対処した最初の州となりました。 自動車メーカーが新しい車両を設計する際、低転がり抵抗タイヤは燃費を向上させるための最も安価な方法の一つです。しかし、これらのタイヤは最終的に交換する必要があり、専門家によると、交換用タイヤはしばしば効率が低いとのことです。これにより、内燃機関車はより多くのガソリンを消費し、EVはより多くの電力を必要とする可能性があります。 「消費者がタイヤのエネルギー効率がどの程度になるかを知ることは非常に困難または不可能である」と、Appliance Standards Awareness Projectの州政策担当シニアマネージャーであるBrian Fadie氏は述べています。「その結果、多くの人々が無意識のうちに、必要以上にお金を消費するタイヤを購入しています。」 月曜日、カリフォルニア州エネルギー委員会は、タイヤ効率に関する全米初の基準を段階的に導入する規則を全会一致で承認しました。この規則は、「州内で販売される交換用タイヤが、平均して、新車装着タイヤとして州内で販売されるタイヤと同等以上にエネルギー効率が高いことを保証するように設計されています。」また、消費者が最良の選択肢を見つけやすくするために、タイヤに「葉」の評価を与えるラベリングシステムも確立します。 州は、ドライバーの節約に加えて、この変更により年間200万トンの二酸化炭素排出量を削減できると予測しており、これは約40万台の車を道路から撤去するのに相当すると述べています。 「全米初の交換用タイヤ効率基準を承認できたことを誇りに思います」と、委員会委員長のDavid Hochschild氏はプレスリリースで述べました。「この措置は、カリフォルニア州民が給油費を年間約10億ドル節約するのに役立つと同時に、汚染を削減し、道路上の車両の航続距離を延ばすでしょう。」 カリフォルニア州の規制は2段階で施行され、最初の段階は2029年から最も非効率なタイヤを対象とし、2番目のより厳しい基準は2033年から開始されます。このタイムラインは、一部のメーカーが適応するためにより多くの時間を求めた懸念に対処するため、当初提案されたよりも長くなっています。この規則には、スノータイヤや競技用タイヤなども免除されます。全天候型タイヤも除外されますが、州はそれらを追跡しており、この成長分野は将来的に規制される可能性があります。 Consumer Federation of Americaの気候・エネルギー政策ディレクターであるKarim Marshall氏は、施行の遅延と多くの除外項目を批判しました。しかし、彼はそのバージョンの規則でさえ大きな進歩であると述べています。「私たちは完璧を善の敵にさせません」と彼は言いました。 カリフォルニア州の公衆衛生に焦点を当てた非営利団体Coalition for Clean Airの政策ディレクターであるBill Magavern氏は、この規制が必要であることに同意しました。「メーカーは自発的に正しいことをしません」と彼は言いました。「彼らは政府が賢明な基準を設定する必要があります。」 タイヤの転がり抵抗を減らすことは、技術的にはそれほど難しくないとFadie氏は述べています。例えば、より多くのシリカを配合することは、効率だけでなくトラクションも向上させます。ゴムの化学組成やトレッドデザインも改善につながる可能性があります。議論は、それらの改善にかかるコストを中心に展開しており、タイヤ業界はこの規則について意見が分かれているようです。ENSOやMichelinのような一部の企業は、少なくとも規則の一部を公に支持しています。月曜日の委員会会議で、Michelin North Americaの州・地方政府担当ディレクターであるFrancesca Mosteller氏は、「私たちは効率目標を支持しており、この規則制定で提案されている閾値は、定義された期間内に技術的に実行可能であると信じています」と述べました。 他の企業は変更に反対しています。「これらのタイヤは、今日の市場で見られる一般的なタイヤよりも大幅に高価です」と、自動車部品業界を代表するSpecialty Equipment Market Association（SEMA）の州政府担当シニアディレクターであるChristian Robinson氏は述べています。「私たちの懸念は、これが労働者階級の家庭に過度の負担を生み出すことです。」 エネルギー委員会は、より効率的なタイヤのセットあたりのコストが6ドルから26ドル増加すると計算しましたが、その増加は燃料消費の削減によって相殺される以上です。ガソリンが1ガロンあたり4.60ドルの場合、タイヤの寿命全体で85ドルから153ドルの純節約になると見積もっていますが、今年の価格急騰により節約額は25パーセント高くなる可能性があります。しかし、SEMAが引用したコンサルタントGladfelty Government Relationsの見積もりでは、追加コストは最大365.20ドルになるとされています。Robinson氏は、「経済的影響に関する意見の相違があることを考えると」委員会が一段階立ち止まることを期待していたと述べました。しかし、消費者擁護者のMarshall氏は、業界の数字は誤解を招くと述べています。 いずれにせよ、エネルギー委員会はこの規則を承認しました。これは、2003年に州議会がそのような規制を求める法律を可決して以来、進められてきた動きです。州はこの目標に向けて数年間取り組んでいましたが、連邦政府がこの問題を引き継いだ2007年に一時停止しました。その取り組みは実現せず、プロジェクトは約2020年まで停滞していましたが、エネルギー委員会がそれを復活させました。 規則が最終決定されたことで、支持者たちはその影響が多数かつ広範囲に及ぶ可能性があると述べています。例えば、より効率的なタイヤはEVの電力消費を抑え、すでに逼迫している電力網への負荷を軽減するはずです。少なくとも、葉の評価システムは買い物を容易にするはずです。Energy Starラベルや、スノータイヤ・全天候型タイヤの雪の結晶評価システムと同様に、葉の数が多いほど効率的なタイヤとなり、4つの葉の評価は最大の効率を示します。唯一の難点は、メーカーがラベルを表示するかどうかを選択できるため、消費者は州のオンラインデータベースでモデルを調べる必要があるかもしれないことです。 カリフォルニア州の規模を考えると、この規則は他の州にも波及する可能性が高いと誰もが同意しています。「カリフォルニアで起こることは、カリフォルニアに留まりません」とRobinson氏は、17の州とコロンビア特別区が現在施行している州の排出基準に言及して述べました。同様の波及効果は、カリフォルニア州のLED電球規則でも見られました。タイヤ効率に関しては、Fadie氏はワシントン州とロードアイランド州がカリフォルニア州のリードに続くことを検討している州の中にあると述べています。彼は、これらのステップは重要であると付け加えています。なぜなら、ゴールデンステートの規則は全国市場を押し上げる可能性が高いですが、それは保証ではないからです。「他の州は、自分たちのために確実性を作り出すことができます」とFadie氏は述べています。