ホールデンのライトニング飛行

ウィキペディア、フリー百科事典より 意図しない航空機の離陸 ホールデンのライトニング飛行 XM135、ダックスフォード帝国戦争博物館にて インシデント 日付 1966年7月22日 概要 資格のない人物が地上試験中に誤ってアフターバーナーを起動させ、離陸。 場所 RAFライネハム 航空機 航空機タイプ イングリッシュ・エレクトリック・ライトニング F.1 運用者 RAFメンテナンスコマンド 登録番号 XM.135 飛行元 RAFライネハム 飛行先 RAFライネハム 搭乗者 1 乗員 1 死亡者 0 生存者 1 1966年7月22日、39歳のエンジニアで、小型単発練習機での飛行経験が限られていた第33メンテナンスユニットRAFの指揮官であったウォルター「タフィー」ホールデン氏は、RAFライネハムでの地上試験中に、マッハ2.0に対応したイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングの誤ってアフターバーナーを起動させてしまいました。アフターバーナーを解除できず、ホールデン氏は滑走路を疾走し、横断中の燃料タンカーと離陸中のデ・ハビランド・コメットをかろうじて避け、自身も離陸しました。ヘルメットもキャノピーもなく、射出座席が無効化され、降着装置がロックされたまま、ホールデン氏は最初の2回の着陸試行を断念しました。彼は3度目の進入で着陸しましたが、その際、初期の訓練で用いた尾輪式航空機のような着陸技術を採用したため、機体の尾部が滑走路に接触しました。この航空機はその後運用に復帰し、後にダックスフォード帝国戦争博物館に収蔵されました。 航空機[編集] イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングは、高性能な短距離迎撃機でした。ライトニングの最大離陸重量は20トンで、マッハ2.0に達することができました。[1]事件に関与した航空機は、2番目に製造されたライトニング、指定番号XM135でした。[2]XM135は電気系統の故障を抱えており、これは離陸加速中にのみ現れるものでした。[3]飛行計器に電力を供給する電気インバーターは、離陸の最初の数ヤードで停止し、スタンバイインバーターが切り替わる状態でした。[4] 乗員[編集] ホールデン氏が練習飛行を行ったデ・ハビランド・カナダDHC-1チップマンクに似た機体 ウォルター・「タフィー」・ホールデン少佐は1943年に英国空軍に入隊し、大学への士官候補生となりました。機械工学を専攻する傍ら、ホールデン氏はデ・ハビランド・タイガー・モス複葉機で飛行訓練も受けました。ホールデン氏は、ハーバードでの訓練後にパイロット資格を取得した英国空軍での工学キャリアを追求しました。その後、キャリア初期にはデ・ハビランド・カナダDHC-1チップマンクで実習しました。[4]1966年、ホールデン氏はRAFライネハムの第33メンテナンスユニットの指揮官を務めており、同ユニットはグロスター・メテオ、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングを整備していました。当時、同ユニットは解散の途上にあり、最後の航空機を処分していました。同ユニットにはキャンベラとメテオ用のテストパイロットが在籍していましたが、そのパイロットはライトニングの資格を持っていませんでした。ライトニングの飛行のため、ホールデン氏は現在の資格を持つRAFテストパイロットを見つける必要があり、通常は24～36時間以内に見つけることができました。[1][4][5] 飛行履歴[編集] 航空機XM135の不具合は、ユニットの閉鎖を遅らせており、事件当時、テストパイロットはあと1週間利用できませんでした。以前の試験に関与していたRAFボスコム・ダウンのパイロットが、ホールデン氏に試験を自身で行うよう提案しました。なぜなら、それは地上走行を30～40ヤード（27～37メートル）ずつ行うだけだったからです。各試験では、ホールデン氏は異なる電気構成をテストし、エンジンを高回転まで上げ、その後エンジンを停止してブレーキをかけることになっていました。ホールデン氏は、ランドローバーに乗ったサポートクルーとハンドサインで通信し、管制塔と次の試験を調整することになっていました。[1][4][5] ホールデン氏はヘルメットを着用しておらず、無線もありませんでした。コックピットから伸びる電気配線のため、航空機のキャノピーは取り外されていました。[5]降着装置は、テストモードで下げた位置にロックされていました。[1] アフターバーナーを起動させたライトニング ライトニングが所定の位置についた後、ホールデン氏は最初の試験を予定通り実施し、航空機を30～40ヤード（27～37メートル）移動させました。[1]しかし、その後の試験で、ホールデン氏は誤ってスロットルをアフターバーナーゲートを越えて押し込んでしまいました。アフターバーナーが起動すると、それを解除するにはスロットルの後にあるゲートキーを押す必要がありましたが、ホールデン氏はそれに慣れていませんでした。ライトニングは急速に速度を上げ、ホールデン氏の目の前を横断していた燃料タンカーをかろうじて避けました。ライトニングがメイン滑走路を横断したとき、離陸中のデ・ハビランド・コメットがライトニングの上空を通過しました。ホールデン氏は滑走路の端に近づいていたため、スティックを引き、離陸しました。[4][5] 離陸後、ホールデン氏はゲートキーを探り当て、アフターバーナーを解除することに成功しました。ホールデン氏は射出座席の使用を検討しましたが、射出座席が地上モードで不活性化されていたため不可能でした。[1]最初の2回の着陸試行では、速度と高度が不適切であったため、ホールデン氏は両方とも断念しました。[3]ホールデン氏は、ライトニングの着陸速度が150ノットであったことをかすかに覚えており、ライネハムの周りを大きく旋回し、村から離れる方向の滑走路に反対方向に着陸しようとしました。[4]ホールデン氏の最後のフレア（着陸態勢）で、彼は初期の訓練で用いた尾輪式航空機のような姿勢を採用しました。これによりテールストライクが発生し、ライトニングのゴム製テールバンパーがコンクリートに接触して破損し、減速を補助するために使用されるパラシュートケーブルが外れました。激しくブレーキをかけたホールデン氏は、滑走路の端から約100ヤード手前でライトニングを停止させることに成功しました。[3]ホールデン氏は12分間、空中を飛行していました。[5] 事後処理[編集] XM135、ダックスフォード帝国戦争博物館にて この航空機は修理され、運用に復帰しました。[5]電気系統の故障は、スタンバイインバーター用の削除された地上試験ボタンから残された配線が原因であることが判明しました。この配線が、離陸走行中に回転するUHF無線機に短絡していました。[4]1343時間の飛行後[6]、XM135は1974年にダックスフォード帝国戦争博物館に収蔵され、現在展示されています。[2]この意図しない飛行は、基地が民間契約業者でいっぱいだったため、報道から隠すことは不可能でした。ニュースが広まったとき、ホールデン氏はイタリアに休暇で送られましたが、そこでも彼は認識されました。[1]調査により、ホールデン氏が飛行命令簿（Flight Order Book）のいかなる命令にも違反していなかったことが確認されました（ただし、これらの命令はその後修正されました）。また、ホールデン氏が自身と航空機を救ったことが確認されました。[1][4]ホールデン氏によると、ケネス・ポーター空軍大将の前でのレビューで、「私の飛行経験が限られていることを考えると、この試験は経験豊富で現在のライトニングテストパイロットに任せるべきだったのではないか」と尋ねられ、彼は肯定的な回答をしました。その後、ポーター大将は自身の不幸な飛行事故のいくつかについて語りました。[4]ホールデン氏は英国空軍に勤務を続け、1970年代後半から1980年代初頭にかけて退役しました。[1]ホールデン氏は2016年、90歳で死去しました。[2] 参考文献[編集] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pilot by accident: The mechanic that took off in the world's strongest aircraft (Hebrew), Calcalist, Nitzan Sadan, 5 April 2019 1 2 3 "English Electric Lightning Mk I". London: Imperial War Museum. 1 2 3 Empire of the Clouds: When Britain's Aircraft Ruled the World, James Hamilton-Paterson, pages 223-5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A Memorable Fright Archived 19 March 2021 at the Wayback Machine, Walter Holden, The Wheel, reprint of The Haltonian 1 2 3 4 5 6 English Electric/BAC Lightning Mks 1-6, Kev Darling, pp. 56–57 ↑ Aircraft Illustrated Annual, I. Allan, 1980, p. 18 外部リンク[編集] BBC Radio interview of Walter Holden by John Dunn vte1966年の航空事故およびインシデント (1966) Jan 14 Avianca Flight 03Jan 17 Palomares incidentJan 24 Air India Flight 101Jan 28 Lufthansa Flight 005Feb 2 Pakistan International Airlines Flight 17Feb 4 All Nippon Airways Flight 60Feb 17 Aeroflot Flight 065Feb 28 NASA T-38 crashMar 4 Canadian Pacific Air Lines Flight 402Mar 5 BOAC Flight 911Mar 18 United Arab Airlines Flight 749Apr 22 American Flyers Airline Flight 280/DApr 23 Aeroflot Flight 2723Apr 27 LANSA Flight 501Jun 3 Felthorpe Trident crashJun 29 Philippine Air Lines Flight 785Jul 4 Air New Zealand DC-8 crashJul 22