日本、狭い市街地の制限速度をすべて30km/hに半減

舗装のない狭い道路は、人口密度の高い日本の都市ではよく見られる光景であり、子供や高齢者が深刻な事故に巻き込まれるリスクが高いことがデータで示されている。写真：imagenavi/Getty Images画像全体を表示舗装のない狭い道路は、人口密度の高い日本の都市ではよく見られる光景であり、子供や高齢者が深刻な事故に巻き込まれるリスクが高いことがデータで示されている。写真：imagenavi/Getty Images 日本、狭い市街地の制限速度をすべて30km/hに半減 狭い市街地の制限速度が60km/hから30km/hに引き下げられ、一般道路の約70%に適用される見込み 日本の住宅街の道路では、狭い都市部の歩行者の死傷者を減らす試みとして、制限速度が時速60km（時速37マイル）から時速30kmに大幅に引き下げられたため、ドライバーはアクセルから足を離さざるを得なくなりました。 火曜日に施行された新しい制限速度は、中央線や最高速度標識のない住宅街の道路に適用されると、メディアは報じています。 中央線や歩道のない狭い道路は、人口密度の高い日本の都市ではよく見られる光景であり、子供や高齢者が死亡または重傷を負う事故に巻き込まれるリスクが特に高いことがデータで示されています。 日本の救急隊員、「到着したら靴を並べ替えないでください」と訴える この記事は、幅5.5メートル未満で中央線や中央分離帯のない約87万kmの道路に適用されると、毎日新聞が報じています。同紙によると、これらは国内の一般道路の約70%を占めています。 当局は、これらの制限により、住宅街がより大きな道路で見られる安全性の向上と同じような改善を経験していないという懸念に対処できることを望んでいます。 交通事故による死亡者数全体は減少傾向にあり、昨年は過去最低の2,457人にまで落ち込みましたが、住宅街での子供や高齢者が関与する事故は2021年以降、年間約300人で横ばいであり、2025年には3年ぶりに増加したと、警察庁は述べています。 2011年に限定的な数の住宅街や通学路に「ゾーン30」エリアが導入された結果、死亡者数と重傷者数が30%減少したと、毎日新聞は述べています。 警察庁のデータによると、車両が時速30km以下で走行する事故での歩行者の死亡率は1%未満ですが、時速30〜40kmでは2.7%、時速50〜60kmでは17.4%に上昇します。 警察庁の久村義信長官は今週記者団に対し、「車両、歩行者、自転車が共有する道路では、特に注意が必要であることをドライバーに認識していただきたい」と述べました。 これらのトピックについてさらに探る 日本 アジア太平洋 ニュース この記事を共有する この記事を再利用する