サンフランシスコのマーケットストリートの死

サンフランシスコのマーケットストリートの死 サンフランシスコで最も象徴的な通りが、巨大な空虚な傷跡に変わった経緯 Noah Smith 2026年8月26日 マーケットストリートに足を踏み入れた最初の時のことを今でも覚えています。大学の新入生で、大都市は私にとってまだ非常に新しいものでした。まるで人の波の中を泳いでいるような感覚でした。そびえ立つ店やホテルは、まるで巨人が建てたかのようでした。 そのマーケットストリートはもうありません。その代わりに、サンフランシスコの中心部には巨大な空虚なアスファルトの広場があります。太陽に焼かれる荒涼とした灰色の荒野で、時折走るバスとわずかな自転車以外は何もありません。この広大な荒野の両側には、数人の歩行者、板で閉ざされた店、そして時折現れる小さな、悲しい小売チェーン店があるだけの巨大な歩道が広がっています。月曜日の昼間、かつてサンフランシスコの賑やかな商業の中心地だった場所は、放棄されたように感じられます。 何が起こったのか？ 実際、マーケットストリートはいくつかの要因によって破壊されました。 市が通りを車（ただしバスは除く）に閉鎖するという決定（2019年に施行） 2020年代初頭の犯罪の波 パンデミックとリモートワークへの移行 これらの2番目と3番目の要因は、まとめて「ディーループ」として知られています。それは多くの話題になっているので、簡単に触れるだけにしておきましょう。パンデミックとそれに伴う経済的・社会的変化は、突然やってきました。しかし、サンフランシスコはこのショックに対して特に脆弱でした。多くのアメリカの都市と同様に、20世紀の都市計画とゾーニング規則は、オフィスビルをダウンタウンエリアに集中させ、住宅をより遠くに配置していました。これは、人々が仕事のためにダウンタウンに行くのをやめた後、その地域はほとんど誰も住んでいないため、さらに空虚になったことを意味します。これは、ダウンタウンエリアが通常複合用途であるヨーロッパやアジアの大都市とは対照的です。（SFは、テクノロジー産業の強い存在感のために、リモートワークへの移行もより顕著でした。） 犯罪の波も別のショックでした。SFは2020年に他の西海岸の都市（シアトル、ポートランド、ロサンゼルス）を襲った破壊的な暴動を免れましたが、ダウンタウンエリア、特にユニオンスクエアとマーケットストリートのサンフランシスコ・センターモール周辺では多くの略奪がありました。パンデミックが終わった後でさえ、サンフランシスコは州全体で発生した「スマッシュ・アンド・グラブ」的な店舗盗難の波によって特に大きな打撃を受けました。アメリカンイーグルがサンフランシスコ・センターを犯罪に対する過失で訴えるほどひどい状況になり、ダウンタウンの店舗で100件以上の深刻な暴力やハラスメントの事件が報告されました。 犯罪と空虚さは互いを増幅させました。歩行者が減ると、「通りを見守る目」が減り、財産犯罪を抑止する力が弱まりました。財産犯罪と歩行者の減少は、店舗の閉鎖を余儀なくさせました。店舗が減ると、歩行者がさらに減り、といった具合です。ダウンタウンの崩壊は、2026年1月にマーケットストリートの商業的中心地を形成していた象徴的なモールであるサンフランシスコ・センターの閉鎖で最高潮に達しましたが、ディーループによって骨抜きにされていました。それは現在、パウエルストリート駅周辺の地域を支配する、そびえ立つ空虚で板で閉ざされた構造物として立っています。 かつて観光客、買い物客、露天商で賑わっていたパウエルストリートとマーケットストリートの交差点は、象徴的な路面電車に乗るために並ぶ人々の寂しい列を除いて、今はほとんど空っぽです。 しかし、近年、ディーループからの回復の最初の兆しが見られます。まず、犯罪は減少し始めています。2025年だけで、財産犯罪が27%減少し、その内訳は、侵入盗が29%、窃盗（小売店の盗難を含む）が22%、強盗が24%減少しました。2026年もさらに減少が見られます。その理由は興味深いですが、それは別の機会に譲ります。要するに、これによりダウンタウンSFはより安全で秩序ある場所になったということです。SFが麻薬中毒者や危険な浮浪者に占拠されているというステレオタイプは、市のいくつかの地域では依然として当てはまりますが、パウエルストリートから湾にかけて、街はもはや終末映画のような感じではなくなりました。 一方、ビジネス地区はいくつかの鈍い生命の兆候を示しています。AIブームは、オフィススペースの需要を（控えめに）回復させています。一部のオフィスビルは住宅に転用されており、SFのダウンタウンがついに複合用途の地域になることへの期待が高まっています。2020年の荒廃の後、ユニオンスクエアを復活させるための協調的な取り組みが成果を上げ始めています。そして、企業とSF市当局の両方が、オフィスへの復帰ポリシーを義務付けています。 それにもかかわらず、マーケットストリートは死んだゾーンのままです。平日の歩行者数は2019年と比較してまだ半分です。 出典：The Real Deal ディーループによって与えられた傷が癒えるには、さらに多くの時間と労力がかかります。小売業者は再開を奨励される必要があります。廃墟となった建物は解体され、再建される必要があります。犯罪はさらに削減される必要があります。これらすべてには何年もかかります。 しかし、サンフランシスコの最も重要な通りの死に寄与するもう一つの要因があり、それはパンデミックより前に始まりました。車の禁止です。近年、世界中の多くの都市が、ダウンタウンエリアでの車両通行禁止区域や交通量削減政策を実験してきました。その中でも最も有名なのはパリで、制限交通区域、歩行者専用モールの拡大、日曜日や祝日の道路閉鎖などがあります。 パンデミックの直前、サンフランシスコは、その指導者たちが同じ精神であると考えていた計画を実施することを決定しました。ダウンタウンのマーケットストリートをすべての車両交通に閉鎖することです。 出典：SFMTA しかし、マーケットストリートは車には閉鎖されましたが、バス、配達トラック、許可されたタクシーには閉鎖されませんでした。これは、現代の進歩的な都市主義の一般的な「交通は良い、車は悪い」という考え方に沿ったものでした。しかし、バスは車と同じくらい簡単に歩行者を轢く可能性があり、だからこそマーケットストリートは歩行者交通から空虚なままなのです。これは、マーケットストリートがより空虚な場所になることを数学的に保証しました。車は減らされましたが、歩行者は増えませんでした。 この政策の直接的なコストは非常に明白です。人々がマーケットの駐車場に駐車できなくなり、UberやLyftが路上で人々を乗降できなくなったとき、その通りのビジネスは訪問する魅力がなくなります。確かに、人々は自転車に乗ったり電車に乗ったりできましたが、誰もがそうしたいわけではありません。代わりに、他のエリアのレストランや店に行くでしょう。さらに、マーケットストリートのレストランは現在食品を配達できず、重要な収益源を断たれています。おそらく、これがマーケットが他の地域よりもディーループでより大きな打撃を受けた理由を説明しているのでしょう。 しかし、SFはマーケットストリートから車を削除し、代わりに何も追加しなかったことで何を得たのでしょうか？車はわずかな汚染を引き起こします（現代の車は非常にクリーンですが）、それは取り除かれました。歩道から道路に飛び出す歩行者は、殺される危険性がわずかに減りました（ただし、依然として危険です）。これらは本当にわずかな利益です。 自転車交通はどうでしょうか？おそらく、車に轢かれる危険性が減ったことで、より多くのサイクリストがマーケットストリートを走れるようになるでしょう。しかし実際には、パンデミック前よりも自転車交通は大幅に減少しています。 出典：SFMTA その多くはディーループのせいです。マーケットストリートには訪れる店が少なくなったため、サイクリストが行く理由が少なくなっています。しかし、ダウンタウンの多くはマーケットストリートのように崩壊しておらず、おそらくサイクリストはエンバカデロ、チャイナタウンなどに行くための手段として通りを使用できるでしょう。彼らはそうしていません。最近、マーケットストリートでサイクリストを見ることは比較的まれです。 理由の一つは、市が車のないマーケットストリートの区間をより自転車に優しいものにする計画でしたが、実際にはその計画をフォローアップしなかったことかもしれません。そのため、路面電車の線路につかまったり、バスやトラックに轢かれたりする可能性があり、自転車やスクーターで通りを走るのは依然として非常に危険です。 “paula”@paularamblesマーケットストリートの路面電車線路を自転車/スクーターで走る際は、非常に注意してください。信じられないほど危険です。2026年8月12日 午後6時29分 · 44.6K 回視聴 · 8 件の返信 · 3 件の転載 · 83 件の「いいね」