サンフランシスコのマーケットストリートの死

サンフランシスコのマーケットストリートの死

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私が初めてマーケットストリートに足を踏み入れた時のことを今でも覚えています。大学1年生で、大都市はまだ私にとって非常に新しいものでした。まるで人の波の中を泳いでいるような感覚で、そびえ立つ店やホテルは巨人によって建てられたかのようでした。

あのマーケットストリートはもうありません。その代わりに、サンフランシスコの中心部には巨大なアスファルトの空き地があります――太陽に焼かれる荒涼とした灰色の荒野で、時折走るバスとわずかな自転車以外は何もありません。

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この広大な荒野の両側には、歩行者がまばらな巨大な歩道があり、板で閉ざされた店や、時折見かける小さな、寂しいチェーン店が並んでいます。月曜日のお昼時、かつてサンフランシスコの賑やかな商業中心地だった場所は、放棄されたように感じられます。

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何が起こったのでしょうか？実際、マーケットストリートはいくつかの要因によって破壊されました。

1. 2019年に施行された、市が通りから車（ただしバスは除く）を締め出す決定
2. 2020年代初頭の犯罪の波
3. パンデミックとリモートワークへの移行

このうち2番目と3番目は、合わせて「ディーループ」として知られています。多くの議論があったので、ここでは簡単に触れるだけにしておきます。

パンデミックとそれに伴う経済的・社会的な変化は、突然やってきました。しかし、サンフランシスコはこのショックに対して特に脆弱でした。多くの米国都市と同様に、20世紀の都市計画とゾーニング規則は、ダウンタウンエリアにオフィスビルを集中させ、住宅をより遠くに配置していました。これは、人々が仕事のためにダウンタウンに行くのをやめると、ほとんど誰もそこに住んでいないため、その地域がさらに空っぽになることを意味しました。これは、ダウンタウンエリアが通常、複合用途であるヨーロッパやアジアの大都市とは対照的です。（SFは、テクノロジー産業の強い存在感のために、リモートワークへの移行もより顕著でした。）

犯罪の波はもう一つのショックでした。SFはシアトル、ポートランド、ロサンゼルスのような他の西海岸都市を襲った破壊的な暴動は免れましたが、ダウンタウンエリア、特にユニオンスクエアとマーケットストリートのサンフランシスコ・センター・モール周辺では多くの略奪が発生しました。パンデミックが終わった後も、サンフランシスコは州全体の「スマッシュ・アンド・グラブ」強盗から特に大きな打撃を受けました。あまりにもひどくなったため、アメリカン・イーグルは、犯罪に対する責任を怠ったとしてサンフランシスコ・センターを訴え、ダウンタウンの店舗で100件以上の深刻な暴力や嫌がらせの事件を報告しました。

犯罪と空虚さは互いに影響し合いました。歩行者の減少は、財産犯罪を抑止する「通りに目を配る」人々が少なくなることを意味しました。財産犯罪と歩行者の減少は、店に閉店を余儀なくさせました。店の減少は歩行者の減少を意味し、その逆もまた然りでした。ダウンタウンの崩壊は、2026年1月にマーケットストリートの商業的中心を形成していた象徴的なモール、サンフランシスコ・センターの閉鎖で最高潮に達しましたが、このモールは「ディーループ」によって荒廃していました。それは現在、パウエルストリート駅周辺の地域を支配する、そびえ立つ、空っぽの、板で閉ざされた構造物として立っています。

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かつて観光客、買い物客、露店商で賑わっていたパウエルストリートとマーケットストリートの交差点は、象徴的な路面電車に乗るために並ぶ、寂しい列を除いて、今はほとんど空っぽです。

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しかし、近年、「ディーループ」からの回復の最初の兆候が見られます。まず、犯罪は減少し始めています。2025年だけで財産犯罪が27%減少し、その内訳は、侵入盗が29%、窃盗（小売店の盗難を含む）が22%、強盗が24%減少しました。2026年もさらなる減少が見られます。この理由には興味深いものがありますが、それは別の機会に詳しく説明します。とにかく、これによりダウンタウンSFははるかに安全で秩序ある場所になったと言えます。SFが薬物中毒者や危険な浮浪者に占拠されているというステレオタイプは、市のいくつかの地域では依然として当てはまりますが、パウエルストリートから湾にかけて、この都市はもはや終末後の映画のような場所ではなくなりました。

一方、ビジネス地区はいくつかの鈍い生命の兆候を示しています。AIブームは、オフィススペースの需要に（控えめな）回復を引き起こしています。一部のオフィスビルは住宅に転用されており、SFのダウンタウンがついに複合用途の地域になることへの期待が高まっています。2020年の壊滅的な状況の後、ユニオンスクエアを復活させるための協調的な取り組みが成果を上げ始めています。そして、企業とSF市政府の両方が、オフィスへの復帰ポリシーを義務付けています。

それにもかかわらず、マーケットストリートは死んだゾーンのままです。平日の歩行者交通量は、2019年と比較して依然として半分です。

ディーループによって負わされた傷は、癒えるのにさらに多くの時間と労力がかかります。小売事業者は開業を奨励される必要があります。廃墟となった建物は解体・再建される必要があります。犯罪はさらに削減される必要があり、その他もろもろ。これらすべてには何年もかかります。

しかし、サンフランシスコで最も重要な通りの死に寄与しているもう一つの要因があり、それはパンデミックより前に始まりました：車の禁止です。

近年、世界中の多くの都市が、ダウンタウンエリアでの車両通行禁止ゾーンや交通量削減政策を実験的に導入しています。その中でも最も有名なのはパリで、「限定交通ゾーン」、「歩行者専用モールの拡大」、「道路閉鎖」（日曜日と祝日）などがあります。パンデミックの直前、サンフランシスコは、その指導者たちが同じ精神だと考えていた計画を実施することを決定しました：ダウンタウンのマーケットストリートをすべての車の交通から閉鎖することです。

しかし、マーケットストリートは車には閉鎖されましたが、バス、配送トラック、許可されたタクシーには閉鎖されませんでした。これは、現代の進歩的な都市主義の一般的な「交通機関は良い、車は悪い」という考え方に沿ったものでした。しかし、バスは車と同じくらい簡単に歩行者を轢く可能性があり、そのためマーケットストリートは歩行者交通から空っぽのままです。これは数学的にマーケットストリートがより空虚な場所になることを保証しました：車は減らされましたが、歩行者は追加されませんでした。

この政策の直接的なコストは明らかです。人々がマーケットの駐車場に車を停められず、UberやLyftが通りで人々を乗降車できない場合、通りのビジネスは訪れるのに魅力がなくなります。確かに、人々は自転車に乗ったり電車に乗ったりできますが、誰もがそうしたいわけではありません。代わりに、他のエリアのレストランや店に行くでしょう。さらに、マーケットストリートのレストランは現在、食品を配達できず、重要な収益源を断たれています。これが、マーケットが他の地域よりもディーループからより大きな打撃を受けた理由を説明しているのかもしれません。

しかし、SFはマーケットストリートから車を削除し、代わりに何も追加しなかったことで何を得たのでしょうか？車は（現代の車は非常にクリーンですが）わずかな汚染を生み出しますが、それは除去されました。歩道から車道に飛び出す歩行者は、轢かれる危険性が（依然として危険ですが）わずかに減少しました。これらは本当にわずかな利益です。

自転車交通はどうでしょうか？おそらく、車に轢かれる危険性が減ることで、より多くのサイクリストがマーケットストリートを走れるようになるでしょう。しかし実際には、パンデミック前と比較して、この通りでの自転車交通量は大幅に減少しています。

その多くはディーループのせいです――マーケットストリートには訪れる店が単純に少なくなったため、サイクリストが行く理由が少なくなっています。しかし、ダウンタウンの多くはマーケットストリートのように崩壊しておらず、おそらくサイクリストはエンバカデロ、チャイナタウンなどに行くための道としてこの通りを利用できるでしょう。彼らはそうしていません。最近、マーケットストリートではサイクリストは比較的珍しい光景です。

一つの理由は、市が車のないマーケットストリートをより自転車に優しいものにする計画を立てていたにもかかわらず、その計画を実際には実行しなかったことかもしれません。そのため、通りを自転車やスクーターで走るのは依然としてかなり危険です――路面電車の線路に引っかかる可能性があり、バスやトラックに轢かれる可能性があります。

[画像: @paularambles の X アバター]

“paula”@paularambles

マーケットストリートの路面電車の線路を自転車やスクーターで走る際は、非常に注意してください。信じられないほど危険です。

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2026年8月12日 午後6時29分 · 44.6K 回視聴

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実際、このずさんな実施は、マーケットストリート閉鎖の一般的なパターンです。ジョシュ・コーエンは、2023年に、この計画が当初の形からどのように劣化していったかについて素晴らしい記事を書きました。

Better Market Street という6億ドルの資本プロジェクトは、自転車やスクーターを歩道の高架レーンで安全に分離し、小型車輪を高速バス路線、ビンテージ路面電車、歩行者から分離する未来的な大通りを作り出すことを約束していました…マーケットストリートの新しいビジョンは、安全で、より活気のあるマルチモーダルな大通りを生み出すだろうと提唱者は述べていました…10年以上の計画がマーケットストリートの改修に費やされました。

しかし、マーケットストリートの5番街から8番街までの3ブロックにわたるささやかな改善以上のための資金は…蒸発しました…10億ドルを超え、それでも驚異的な6億400万ドルに抑えられたBetter Market Streetの費用は、苦難の続くヴァン・ネス・アベニューの再設計に費やされた額のほぼ2倍です…

市当局は2020年後半に歩道の高架自転車レーンが廃止されると発表し、安全な道路の提唱者を激怒させました。

SFの国家能力の欠如はこれに大きく関係していました。絶え間ないコスト超過は、必然的に野心的なプロジェクトの縮小を必要とします。パンデミックも明らかに障害となりました。しかし、マーケットストリートのビジョンを殺した要因の一部は、そのビジョン自体があまり良くなかったということです。

パリを見ると、その都市の車両制限措置が歩行者のための空間を創出するように設計されていたことがすぐにわかります。セーヌ川のほとりのような特定のエリアでは、パリは車を禁止しただけでなく、バスやトラックも禁止したため、人々が安全に歩けるようにしました。パリはまた、特定の日には歩行者のためにさらに広いエリアを確保しました。

しかし、マーケットストリートには2019年よりも歩行者エリアが増えていません。歩道しか歩けません。もし通り全体が特定の時間帯に歩行者専用になったら――例えばSFがバレンシアストリートで行っているように――そうすれば、これらの定期的な一時的な歩行者化は、多くの人々をその地域に定期的に引きつけるイベントになる可能性があります。これにはファーマーズマーケット、ストリートコンサート、その他の楽しいイベントが含まれるかもしれません。それらは、新しい店が開く前に、人々がマーケットストリートを歩き回る理由を与えるでしょう。

あるいは、もしSFが通りの一部をバスやトラックから永久に閉鎖した場合、その道路の一部はタイムズスクエアの中心部のような歩行者専用広場になる可能性があります。

人々が実際に歩き回りたいと思う空間をどのように作るかを考える代わりに、SF政府――そしてその政策に影響を与える多くの活動家グループや非営利団体――は、「自転車とバスは良い、車は悪い」という単純なルールに従ったようです。

これは交通手段を中心に据えた考え方であり、公共空間ではありません。それは、マーケットストリートのようなエリアを、単に人々をある場所から別の場所へ連れて行くための通り道として、実際の目的地ではなく、暗黙のうちに考えています。マーケットストリートの車両閉鎖は、人々がマーケットストリートに行くことを奨励するのではなく、人々がマーケットストリートを別の方法で通るように強制することについてすべてです。

この考え方には、避けられない、そして憂鬱なほど郊外的なものがあります。郊外では、人生はポイント・ツー・ポイントで生きられます――あなたは家からストリップモール、レストラン、オフィスへと、途中で通過する場所についてあまり考えずに移動します。郊外では、移動手段――ポイントAからポイントBへの移動方法――が重要な問題です。

アメリカ人は郊外的な人々です。私たちの都市部の多くでさえ、他の国では郊外のように見えます。したがって、マーケットストリートを車両交通から閉鎖した都市計画家たちが、移動手段についてのみ考え、彼らが悪化させた活気ある都市中心部の破壊を無視したとしても、それは避けられないことかもしれません。ジェーン・ジェイコブズの代わりに、彼らは単にバスのロバート・モーゼスになっただけです。

再び、パリのような都市での車両制限への注意深い配慮――人々が単に通り抜けるのではなく、都市空間を占有することに慣れている場所――は啓発的だったでしょう。パリの「限定交通ゾーン」は、ダウンタウンエリアで車を禁止していません。それは単に、それらのエリアを通過する車を禁止しているだけです。エリア内に留まる人は運転できます。ポイントは、ダウンタウンの空間を、人々が単に行き来する場所ではなく、人々が占有する場所にするということです。サンフランシスコがマーケットストリートにしたことは、多くの点で正反対でした。

マーケットストリートを歩行者の楽園に変える代わりに、SFの最善の策はおそらく、再び自家用車の通行を許可することでしょう。小売事業者を養うために、より多くの歩行者交通を生み出すための最適な方法ではありませんが、最も迅速かつ簡単な方法です。実際、ダニエル・リューリ市長は、一部のUber、Lyft、Waymo車の通行を許可するなど、この方向への動きを見せています。しかし、彼らは完全に進むべきです。サンフランシスコがパリになれないとしても、少なくともかつての姿に戻ることができるように、サンフランシスコの衰退を記念する大きな空虚な傷跡だった時代の幕を閉じるのが最善です。

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