自動車業界がCarPlay搭載車と非搭載車をA/Bテスト販売した結果
The car industry A/B tested selling a car with and without CarPlay (a.wholelottanothing.org)
要約
ゼネラルモーターズ（GM）が自社製EVからApple CarPlayとAndroid Autoを廃止し、Android Automotive OSに移行したところ、消費者の強い不満を招きました。ホンダがシボレー・ブレイザーEVをベースにしたプロローグEVを発売した際、プロローグにはCarPlayが搭載されていましたが、ブレイザーには搭載されていませんでした。その結果、CarPlay搭載のホンダ・プロローグは、ベースとなったシボレー・ブレイザーEVを大幅に上回る売上を記録し、消費者が機能選択を重視していることが明らかになりました。
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自動車業界がCarPlay搭載車と非搭載車をA/Bテストした結果、驚くべきではない結果に
cars · 2026年8月20日 · 3分で読めます
［画像: Matthew Haughey］
［画像: 自動車業界がCarPlay搭載車と非搭載車をA/Bテストした結果、驚くべきではない結果に］
シボレー・ブレイザーEV
数年前、GMは自社の新車すべてからAppleのCarPlayとAndroid Autoのサポートを完全に廃止し、代わりに車載の「Android Automotive OS」を採用すると発表し、大きな話題を呼びました。
個人的には、基本的な安全上の理由から、電話を見たり触ったりすることなくテキストメッセージを聞いたり送信したりできるCarPlayが大好きなので、このニュースを聞いて unhappy でした。Chevy EVでこれが最初に発表されたときや、後にすべての車に拡大されたときの反響は、自動車購入者たちが激怒していたことを覚えています。
Chevyはプライバシー上の理由から、運転データや電話データがAppleに渡らなくなり、代わりにすべてGoogle（おそらくChevyの所有者であるGeneral Motorsと共有するだろう）に渡ると主張していました。
Chevyはファンの反発を無視したようで、とにかく進めました。私の知る限り、2025年のChevyの全電気自動車はAndroid Auto OSを搭載して出荷され、Bluetooth以上の接続はできず、ダッシュボードにCarPlayやAndroidAutoアプリを表示することもできません。
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ホンダ・プロローグEV
偶然のA/Bテスト
ホンダは、トヨタやスバルと同様に、堅牢なEVの研究開発プログラムを持たず、競合他社に対してEV販売で遅れをとっていたため、他の自動車ブランドと提携して、他社製の車のバージョンを再ブランド化し、再販していました。
その一例がホンダ・プロローグEVです。これはホンダとシボレーの提携であり、プロローグは基本的にシボレー・ブレイザーEVにホンダのバッジを付け、ボディパネルや内装にわずかな視覚的な違いがあるものの、その基盤はすべてシボレーのものです。プロローグのキーにはホンダと書かれていますが、デザインはゼネラルモーターズのもので、その上にホンダのロゴが貼られています。
しかし、プロローグがベースとなっているブレイザーとの大きな違いはこれです。プロローグにはApple CarPlayとAndroid Autoの統合機能が含まれています。
自動車業界は、私がずっと見たかったことを偶然にも実現しました。基本的に同じ車を2つのブランドとモデルでリリースし、1つの主要な消費者向けの違いを持たせたのです。パフォーマンスと運転特性はどちらの車も同一であるため、これは驚くほど優れた実験デザインと言えますが、一方のモデルのドライバーは、もう一方にはない主要な電話統合機能を利用できます。
では、シボレーはどうだったのか？
GMとホンダの年次報告書で公開が義務付けられている販売台数を確認すると、米国で両車が販売されてからの過去2.5年間の結果は以下の通りです。
米国販売台数: シボレー・ブレイザーEV vs. ホンダ・プロローグ
| 期間 | シボレー・ブレイザーEV | ホンダ・プロローグ | 合計 | ホンダの優位性 |
|---|---|---|---|---|
| 2024年通年 | 23,115 | 33,017 | 56,132 | 9,902台多く（42.8%） |
| 2025年通年 | 22,637 | 39,194 | 61,831 | 16,557台多く（73.1%） |
| 2026年1月～6月 | 3,166 | 8,407 | 11,573 | 5,241台多く（165.5%） |
注: 2026年の数値は1月から6月までの集計であり、通年合計ではありません。
右端の最後の列が最も示唆に富んでいます。これらの車が一緒に販売された年において、ホンダはブレイザーを43%、73%、166%上回る販売台数を記録しました。2026年の今日、人々は、プロローグがベースとなっているシボレー・ブレイザーEVよりも1.5倍以上頻繁にホンダ・プロローグを購入しています。
両ブランドのEV販売台数の合計のうち、ホンダ（オレンジ）とシボレー（青）の販売台数のグラフは以下の通りです。
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消費者に選択肢を与えれば、彼らは最良の選択をする
ドライバーは、デバイスとの対話方法について、より多くの選択肢を求めており、電話統合機能が搭載されたホンダ・バッジのシボレーを購入する傾向が強まっています。これは、それが搭載されていない実際のシボレーを購入するよりもです。
ChevyはCarPlayとAndroid Autoの削除という選択から後退するのだろうか、と私は思います。ドライバーは、この問題についてドルで投票しているようで、一方の方向に有利な投票をしています。
市場がはっきりと意思表示をした今、ゼネラルモーターズは耳を傾けるだろうか？
（この記事は、数ヶ月前に私の友人Patが書いたtootに触発され、今日最新の販売台数を調べる気になりました）