自動車業界がCarPlay搭載車と非搭載車をA/Bテスト販売した結果

数年前、GMはAppleのCarPlayとAndroid Autoのサポートを廃止し、代わりに車載の「Android Automotive OS」を採用すると発表し、大きな波紋を呼びました。個人的には、基本的な安全上の理由と、電話を見たり触ったりすることなくテキストメッセージを聞いたり送信したりできるCarPlayが大好きなので、このニュースを聞いて喜べませんでした。これがChevy EVで最初に発表され、後に将来的にすべての車に拡大されたとき、消費者の反応は激しく怒っていたことを覚えています。 Chevyはプライバシー上の理由から、運転データや電話データがAppleに送信されなくなり、代わりにすべてGoogle（おそらくGeneral Motorsと共有される）に送信されると主張していました。Chevyは消費者の反発を無視して進め、私の知る限り、2025年のChevy製電気自動車はすべてAndroid Auto OSを搭載し、Bluetooth以上の接続で電話と連携したり、ダッシュボードでCarPlayやAndroid Autoアプリを表示したりすることはできません。 ホンダ・プロローグEV 意図しないA/Bテスト ホンダは、トヨタやスバルと同様に、堅牢なEVの研究開発プログラムを持たず、競合他社に遅れをとっていたため、他の自動車ブランドと提携して、他社製車両の再ブランド化、再販を行いました。 その一例がホンダ・プロローグEVです。これはホンダとシボレーの提携によるもので、プロローグは基本的にシボレー・ブレイザーEVにホンダのバッジを付け、外装や内装にわずかな視覚的な違いを加えたものですが、その基盤は完全にシボレー製です。プロローグのキーにはホンダのロゴが貼られていますが、デザインはゼネラルモーターズのものです。しかし、プロローグがベースとなったブレイザーと大きく異なる点があります。それは、Apple CarPlayとAndroid Autoの統合が含まれていることです。 自動車業界は、私がずっと見たかったことを偶然にも実現しました。つまり、基本的に同じ車を2つのブランドとモデルでリリースし、1つの主要な消費者向けの違いを持たせたのです。これは実験デザインとして驚くほど優れています。なぜなら、両車の性能と走行特性は同一であるにもかかわらず、一方のモデルのドライバーは、もう一方にはない主要な電話統合機能を利用できるからです。 では、Chevyはどうだったのでしょうか？ GMとホンダの年次報告書で、投資家向けに公開が義務付けられている販売台数を確認できます。米国で両車が販売されてからの過去2年半の販売結果は以下の通りです。 米国販売台数：シボレー・ブレイザーEV vs ホンダ・プロローグ 期間 | シボレー・ブレイザーEV | ホンダ・プロローグ | 合計 | ホンダの優位性 2024年通年 | 23,115 | 33,017 | 56,132 | 9,902台増（42.8%） 2025年通年 | 22,637 | 39,194 | 61,831 | 16,557台増（73.1%） 2026年1月～6月 | 3,166 | 8,407 | 11,573 | 5,241台増（165.5%） 注：2026年の数値は1月から6月までを対象としており、通年合計ではありません。 右端の最後の列が最も示唆に富んでいます。これらの車が一緒に販売された年において、ホンダはブレイザーを、各期間で43%、73%、166%上回る売上を記録しました。2026年現在、人々は、プロローグがベースとなっているシボレー・ブレイザーEVの1.5倍以上の頻度でホンダ・プロローグを購入しています。 両ブランドのEV販売台数合計のうち、ホンダ（オレンジ）とシボレー（青）の販売台数のグラフは以下の通りです。 消費者に選択肢を与えれば、彼らは最良の選択をするでしょう ドライバーは、デバイスとの対話方法についてより多くの選択肢を求めており、電話統合機能が欠けている実際のシボレー車を購入するよりも、ホンダのバッジが付いたシボレー車を購入することをますます好むようになっています。 ChevyはCarPlayとAndroid Autoの廃止という選択から後退するのでしょうか？ドライバーは、この問題についてドルで投票しているようで、この問題については一方の方向に有利な投票をしています。 市場が明確な意思表示をした今、ゼネラルモーターズは耳を傾けるでしょうか？ （この投稿は、数ヶ月前に友人のパットが書いたトゥートに触発され、今日最新の販売台数を調べる気になりました）