テスラ車が一時停止標識を無視して男性を死亡させた事故、自動運転支援システムが作動中だったことが判明

テスラ車が一時停止標識を無視して男性を死亡させた事故、自動運転支援システム（Full Self-Driving/Autopilot）が作動中だったことが記録で確認された フレッド・ランバート | 2026年9月7日 午前11時41分 PT 33件のコメント テスラ・モデル3がニュージャージー州ブエナビスタ・タウンシップで一時停止標識を無視し、交差点を左折していたホンダ・シビックに衝突しました。シビックの運転手、82歳のスティーブン・フィールド氏は死亡しました。警察は、車が一時停止しなかった事故として報告しました。しかし、誰も報道しなかったのは、テスラ自身のデータによると、車の運転支援システムが作動していたということです。これは、報告された事故とテスラのNHTSA（国家道路交通安全局）の編集済みデータを照合するElectrekの継続的な調査の一部です。 ルート671とチェストナットでの出来事 2025年7月6日（日）午後6時57分頃、ニュージャージー州警察の巡査がアトランティック郡ブエナビスタ・タウンシップの郡道671号線とチェストナット・アベニューの交差点に呼ばれました。NJSPの広報担当者ジェフリー・レブロン氏によると、テスラ・モデル3が一時停止標識で停止せず、左折していたホンダ・シビックに衝突しました。シビックの運転手であったフィールド氏は、致命傷を負いました。テスラ車の運転手と3人の乗客は負傷し、中程度の怪我で病院に搬送されました。この事故は現在も捜査中です。 広告 - コンテンツを続ける 地元の数件の報道では、一時停止標識を無視したテスラ車として描写されていました。自動運転支援システム（Autopilot、「Full Self-Driving」など）については言及されていませんでした。公には、これは通常の人的ミスの事故であるとされていました。 テスラが連邦政府に伝えたこと しかし、そうではありませんでした。NHTSAの常設一般命令に基づき、自動車メーカーは、レベル2の運転支援システムが衝突の30秒以内に作動していた事故を報告する必要があります。テスラはこの事故についても報告書を提出しました。その中で、テスラは車を2019年式モデル3と特定し、「エンゲージメントステータス」を「検証済みエンゲージメント」とマークしました。これは、テレマティクスを通じてシステムがアクティブであったことを確認したことを意味します。死亡事故を記録し、車からイベントデータレコーダーとテレマティクスを保持していると述べています。その後、事故の状況説明、ソフトウェアバージョン、および道路がシステムの承認された運用エリア内であったかどうかを説明する3つのフィールドを編集しました。すべて「機密性の高い企業情報」として黒塗りされており、テスラが報告の99.9%に適用する編集と同じです。 Autopilotまたは「Full Self-Driving」と、一時停止標識がFSDを指す理由 テスラがソフトウェアバージョンを編集したため、これが基本的なAutopilotだったのか、「Full Self-Driving」だったのかを断定することはできません。しかし、この交差点はFSDを示唆しています。一時停止標識を読み取り、停止するかどうかを判断することは、City-Streets機能であり、それはFSDです。基本的なAutopilotは高速道路の車線維持システムとして構築されており、一時停止標識には反応しません。したがって、運転支援車が作動していることが確認され、一時停止標識を無視したということは、最も可能性が高いのはFSDが作動していたということです。それは確実ではありません。私たちは、基本的なAutopilotのテスラ車が、本来対応するように設計されていない交差点に到達し、そのまま通過してしまうケースを記録してきました。これは、運転手が不適切な道路でシステムを起動し、システムが一時停止標識に対して何も行わなかったためです。いずれにせよ、この点はテスラにとって不利です。一方のシステムは一時停止標識に対応するべきではなく、もう一方はテスラが自動運転として販売しているものです。 もしFSDだった場合、もう一つ検討すべき可能性があり、それが理論であることを明確にしておきます。テキサス州ケイティでの死亡事故では、FSD搭載のテスラ車が道路から外れて女性を自宅で死亡させた際、テスラは通常とは異なり迅速にデータを公開し、運転手がアクセルペダルを踏むことでシステムをオーバーライドしたと述べました。当時、ここで繰り返す理論を提唱しました。一時停止標識が多い地域でFSDを使用している運転手は、ゆっくりとした停止を急ぐために、アクセルペダルに足を乗せ、それを踏む準備をしていることがあります。その習慣は、ペダルの誤適用を招き、まさに間違った瞬間にブレーキではなくアクセルを踏んでしまう可能性があります。これは憶測です。しかし、編集された状況説明とEDR（イベントデータレコーダー）が1文で解決できるようなことです。 報告書にある1つの数字が、この疑問を開いたままにしています。テスラは、事故前のテスラ車の速度をわずか4 mph（約6.4 km/h）と記録しています。これは、交差点を猛スピードで通過する車というよりは、一時停止をしながらの走行に近い速度です。これは、2022年にNHTSAがテスラに約54,000台のリコールを促した際の、FSDが一時停止標識で停止せずに通過していたのと同様の挙動です。4 mphという読み取り値は、致命的な衝突やテスラ車のエアバッグ展開ともきれいに一致しないため、衝突時の速度というよりは、事故前のデータのスナップショットである可能性が高いです。どちらの数字が真実を物語っているかは、再び、テスラが封印した段落の中にあります。 私たちがこのテスラについて報道している理由は、これまで以上に、所有者に対してレベル2の運転支援システムを、あたかも自分で運転しているかのように扱うことを強く推奨しているからです。テスラは、このソフトウェアを「Full Self-Driving」として販売しており、イーロン・マスクは常に無人の自動運転が数ヶ月で実現すると約束しており、そのブランド名は運転手に車を信頼するように促します。しかし、それは依然としてレベル2です。人間が常に運転しており、責任を負います。テスラ自身の行動もそれを裏付けています。コンシューマー向けFSDは依然として監視が必要であり、ロボタクシーサービスは小規模で厳密に監視されたフリートです。この技術は、その名前が示すものではなく、そのギャップが人命を奪うような油断を生み出します。編集はそれをさらに悪化させます。現在、テスラは所有者に車を信頼するように伝えていますが、物事がうまくいかないときにシステムが実際にどのように動作するかを示す記録を隠しています。 ここで確認されたことは、狭く、しかし重要です。Autopilotまたは「Full Self-Driving」が、男性を死亡させた事故で作動していたということです。どのようにして、誰の責任であれ、テスラがそれを黒塗りしたかを説明するすべてがです。 Cary Chevroletによるトップコメント 6人が「いいね！」しました これは懸念すべきことです。なぜなら、一時停止標識と、人を轢かないという、2つの別々の失敗になるからです。しかし、そうは言っても、比較は人間のドライバーの統計と自動システム（Automated System）の統計の間で行われるべきであり、完璧なシステムと自動システムの統計の間で行われるべきではありません。これらは決して完璧にはなりませんが、特にブーマー世代がさらに高齢になるにつれて、人間よりも優れているはずです。すべてのコメントを見る どのように照合したか：NHTSAの記録は、場所（ブエナビスタ・タウンシップ）、州、車両（2019年式モデル3）、死亡事故、および月については編集されていません。テスラはインシデント時刻を22:54 UTCと記録しており、これは現地時間の午後6時54分に相当し、NJSPが報告した午後6時57分から3分以内です。その月のそのタウンシップでの唯一のテスラ車の死亡事故です。これは同じ事故です。Electrekは、ニュージャージー州警察に事故報告書と車両データについて問い合わせ、捜査官がテスラの生テレマティクスデータを受け取ったのか、それともテスラ自身の解釈のみを受け取ったのかを尋ねました。 Electrekの見解 いつものように、そして公平を期すために、おそらくテスラが現在受けるべきよりも多くの配慮をしていますが、私たちは主張することに慎重です。システムがこの事故を引き起こしたとは断定できませんし、それがFSDだったのかAutopilotだったのか、あるいはあの4 mphが実際に何を表しているのかも分かりません。それが問題なのです。テスラはそれらすべてを知っています。テスラはEDRとテレマティクスを持っており、システムが作動していたことを確認する報告書を提出し、致命的な事故で車が何をしたかは企業秘密であると判断しました。一時停止標識は複雑ではありません。自動運転システムがそれを読み取って無視したかどうかは、一般の人々、遺族、そしてまだ捜査中の警察官が知るべき種類の情報です。テスラは、これらの事故をどのように報告するかについて、すでにNHTSAの調査を受けています。記録が完全になるまで、私たちは一つずつ照合を続けます。 テスラ車を運転しているなら、自宅のソーラーでテスラ車を充電するのが、燃料費をほぼゼロにする最も安い方法の一つです。昨年の電気料金は10%近く上昇し、今後も上昇が見込まれるため、ソーラー化は上昇するコストから身を守る最善の方法の一つです。リースやPPA（電力購入契約）のオプションを使えば、初期費用ゼロで設置でき、すぐに節約を開始できます。最良の取引を見つけたい場合は、EnergySageをチェックしてください。これは、数百の事前審査済みの設置業者があなたのビジネスを競合する無料サービスであり、単独で行うよりも20〜30%節約できます。営業電話はありません。