リビアンの完全自動運転への賭け

TransportationMagazineFeature リビアンの完全自動運転への賭け EVメーカーは、テスラに先駆けてレベル4の自動運転を実現するためにカスタムシリコンに賭けている ローレンス・ウルリッヒ 2026年9月8日 13分読む 2026年5月、リビアンのCEO、RJ・スカリンジ氏は、イリノイ州ノーマルにある同社の製造施設でR2が製造されているのを見ていた。スコット・オルソン/ゲッティイメージズ 私はリビアンR1S SUVに座り、パロアルトの緑豊かな通りを、テクノロジーの歴史の聖地に囲まれながら自動運転している。ヒューレット・パッカード、そしておそらくシリコンバレーが1939年に創業した、ランドマーク的なHPガレージの近くをクルーズする。スタンフォード大学の近くをかすめる。そこでは、コンピュータサイエンス教授セバスチャン・スラン率いるチームが2005年に200万ドルのDARPAグランドチャレンジで優勝した。チームのフォルクスワーゲンSUV、スタンレーは、人間による介入なしに、過酷な212キロメートルのモハーベ砂漠コースをナビゲートした世界初の車両となった。このリビアンは、テックブロ、ベンチャーキャピタル、スタートアップが集まるこの裕福な町の他の電気SUVと変わらないように見えるかもしれない。しかし、この箱型のEVの中には特別なものがある。それは、所有者が住所を入力し、座って、車両が米国とカナダのあらゆるマッピングされた目的地まで運転できるようにするAutonomy+システムだ。このポイント・ツー・ポイント・システムは、市場に登場する最も先進的な半自動運転システムの一つだ。また、自動運転車を、ロボタクシー向けに、そして最終的には一般の自動車購入者向けに現実のものとするための同社の試みの前兆でもある。長年の段階的な進歩とフラストレーションのたまる後退を経て、自動運転はAIの大きな復活に巻き込まれ、今や投資家や世界の自動車メーカーにとって最優先事項となり、莫大な新しい利益の流れを思い描いている。だから私はここにいる、あのDARPAチャレンジから21年後、スタンレーの遥かに進化した子孫に乗っている。リビアンのAutonomy+は、このような郊外の通りでシームレスに動作し、信号機、横断歩道、一時停止標識を感知して応答するように設計されている。そのポイント・ツー・ポイント・システムは、リビアンの全く新しいR2 SUVで、おおよそ年末までにデビューし、最新のR1SおよびR1Tモデルにはオーバー・ザ・エア・アップデートで提供される予定だ。リビアンは、テスラのやや誤解を招く「フルセルフドライビング（監視付き）」、またはFSDと呼ばれる競合システムが月額99ドルであるのに対し、月額49.99ドル、または一括払い2,500ドルを請求すると述べている。一方、メルセデスは、同社のCLAクラスEVに搭載される予定のMB.Drive Assist Proに対し、3年間のサブスクリプションで3,950ドルを請求する計画だ。このシステムは、依然として少なくとも片手をステアリングホイールに置く必要がある。リビアンが公開したビデオは、同社のR1 SUVが都市部および地方のさまざまな道路で運転されている様子を示している。リビアンは、2026年末までにテスラの提供に対抗するためにこの自動運転システムを導入する計画だ。リビアン 印象的ではあるが、Autonomy+は自動車技術者協会（SAE）が確立した分類システムではレベル2+システムに過ぎない。レベル2+とは、人間のドライバーが常に注意を払い、いつでも制御を取り戻す準備ができている必要があることを意味する。リビアンは、多くの資金力のある競合他社と共に、より印象的で（そして潜在的に収益性の高い）自動運転レベルに向けて積極的に取り組んでいる。レベル3では、ドライバーは限られた期間、ハンドルから目を離してメールをスクロールしたり映画を見たりすることができるが、眠ることはできない。現在の大きなレースは、レベル4の自動運転を実現することだ。ピザを買いに行くように車を派遣でき、温められた空の運転席に運ばれてくる車、あるいは後部座席で一人でくつろぎながら新聞を読みながらプライベートな一切れを楽しむことができる車だ。カリフォルニア州パロアルトにあるリビアンのソフトウェアラボで、技術者が同社の自動運転システムのコードを評価している。ジェイソン・ヘンリー/ブルームバーグ/ゲッティイメージズ現在米国の一部の都市で走行しているロボタクシーは、ドライバーレスのレベル4自動運転が可能であることを証明している。これらの車は、数ダースの都市で、商業サービスの特定の制約内で、比較的少数が運用されている。現在、リビアンとその多くの競合他社—テスラ、トヨタ、メルセデス、フォルクスワーゲン、中国のBYDなど—は、そのレベルの自動運転モビリティを大衆に提供するために競い合っている。リビアンの戦略は、カメラ、レーダー、ライダーのスイートと、センサーデータを処理するための自社開発のカスタムシリコンチップセット、そしてそれらのチップ上で実行されるAI自動運転モデルを組み合わせている。Uberからの12.5億ドルの支援を受け、リビアンは2028年からレベル4の自動運転ロボタクシーのフリートに移行する計画だ。これらのタクシーは、リビアンの消費者向けフリートと共に、レベル4能力を消費者向け車両に拡張するための文字通りの訓練用車輪となる。現在、世界中の隅々まで走行している何百万台ものコネクテッドカーは、すでに自動車メーカーのシステムをトレーニングするためのデータを送信している。高速で改善されているAIモデルに、生センサーデータを物理的な車両コマンドに直接処理するAIアーキテクチャである「エンドツーエンド」機能を備えたデータを通すための競争が続いている。このように装備されたエンジニアは、絡み合った都市部の通り、ユニークな地理、歩行者の群れ、悪天候など、懐疑論者がかつて解決不可能だと見なした難しいエッジケースを解決できると予想している。レベル4自動運転のためのリビアンの計画 同社の高いメディア露出にもかかわらず、MIT博士号を持つ創業者兼CEOのRJ・スカリンジ氏にスポットライトが当たっているが、リビアンは米国乗用車市場で比較的わずかなシェアしか持っていない。昨年は、アドベンチャー志向のR1S SUVとR1Tピックアップ、そしてElectric Delivery Vanの3モデルで42,000台しか販売しなかった。テスラは約160万台を販売した。世界最大の自動車メーカーであるトヨタは1100万台以上を販売した。自社開発されたAI処理チップであるリビアン・オートノミー・プロセッサの第一世代は、2025年12月にカリフォルニア州パロアルトのリビアンラボでテストされた。ジェイソン・ヘンリー/ブルームバーグ/ゲッティイメージズリビアンのアウトサイダーストラテジーは、ソフトウェアとテクノロジーを活用して、真剣なプレーヤーになることだ。世界最大の自動車メーカーの一つであるフォルクスワーゲンは、リビアン・アンド・フォルクスワーゲン・グループ・テクノロジーズという合弁事業に最大58億ドルを投資するほどの価値を見出した。この合弁事業は、リビアンに開発のための重要な資本を提供する。フォルクスワーゲンには、リビアンの電気アーキテクチャと、6月に発売された新世代リビアンSUVであるR2のソフトウェアへのアクセスを提供する。車両の屋根からケーキの層のように突き出た従来のライダーユニットとは異なり、新しいR2 SUVのリビアンのユニットは、フロントガラスと屋根の接合部にある小さく洗練されたエンクロージャーに収められている。MITの輸送・物流センターの研究科学者であるブライアン・ライマー氏は、「リビアンは、VWが自社で再構築しようとするのではなく、購入するために数十億ドルを費やすほど重要なアーキテクチャを開発しました」と述べている。しかし、この合弁事業はVWにリビアンの自動運転技術へのアクセスを提供しない。3月には、そのR2アーキテクチャが、リビアンとUberとの間で最大5万台のロボタクシーを供給するための12.5億ドルの契約の基盤となった。両社は、2028年にサンフランシスコとマイアミで最初の1万台のタクシーを配備し、その後米国、カナダ、ヨーロッパの25都市に拡大する計画だ。リビアンの脆弱性には、信頼性の問題、および同社が新しいR2で削減に努めたと述べている高額なボディ修理費用が含まれる。リビアンの自社開発技術は印象的かもしれないが、同社は、最近110万人のアクティブユーザーがいると発表したテスラに追いつくには、まだ道のりが長い。トヨタもこのゲームに参入しており、その子会社であるWoven by Toyotaは、ロボタクシーおよび消費者向け車両の自動運転プラットフォームを開発するために、Alphabet傘下のWaymoと提携している。Waymoのロボタクシーに搭載されているライダーユニットは、車両の屋根から顕著に突き出ている。アンドレイ・ソコロフ/ピクチャーアライアンス/ゲッティイメージズ最近まで、ほとんどの観察者は自動運転競争の勝者としてテスラに賭けていただろう。イーロン・マスクの会社は、小規模な…（原文はここで途切れています）