マイアミでのB-767滑走路逸脱事故に関するNTSBの調査アップデート
NTSB Issues Investigative Update on B-767 Runway Excursion Accident in Miami (ntsb.gov)
要約
米国運輸安全委員会（NTSB）は、マイアミ国際空港で発生した21 Air Flight 7598（ボーイング767貨物機）の滑走路逸脱事故に関する調査アップデートを発表しました。コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）の予備データによると、事故直前の数分間、速度超過に関するパイロット間のやり取りや、オートパイロットの切断、着陸時の異常な速度などが記録されていました。最終的な着陸時の速度は158ノットで、ブレーキがかけられましたが、滑走路を逸脱したとみられています。
全文翻訳
NTSB、マイアミでのB-767滑走路逸脱事故に関する調査アップデートを発表
ワシントン（2026年9月9日）— 国家運輸安全委員会（NTSB）は、9月6日にマイアミ国際空港で発生した21 Air Flight 7598（ボーイング767-33A貨物機）の滑走路逸脱事故に関する調査アップデートを提供します。
コックピットボイスレコーダー（CVR）およびフライトデータレコーダー（FDR）からの以下の情報は予備的なものであり、変更される可能性があります。
- NTSBは事故現場からCVRとFDRを回収し、ワシントンD.C.にあるNTSBの車両記録装置研究所に移送しました。そこで正常に読み出しが行われました。
- 航空機には、Acron Aviation（旧L3Harris）製モデルFA2100 CVRと、Ontic（旧Honeywell）製モデルSSFDR FDRが装備されていました。
- CVRには、4チャンネルにわたる2時間以上の高品質な音声が含まれていました。
- FDRには約54時間のデータが含まれており、400以上のパラメータが記録されていました。
- NTSBは近日中にワシントンD.C.の本部でCVRグループを招集し、事故時の飛行記録をレビューし、文書化されたトランスクリプトを作成する予定です。
記録の最後の数分間にCVRで捉えられた主要なイベントの概要を以下に示します。すべての時刻はCVR記録の終了時点からの相対時間です。時刻と説明は予備的なものであり、変更される可能性があります。
| CVR記録終了までの概算時間（分:秒） | 観測内容 |
|---|---|
| 06:02 | パイロットがフラップを1度に設定するよう指示。 |
| 04:18 | 乗員がマイアミタワーと交信し、滑走路30への着陸許可を得た。 |
| 02:53 | パイロットがフラップを5度に設定するよう指示。 |
| 02:37 | 乗員が降着装置を下ろした。 |
| 02:14 | パイロットがフラップを15度に設定するよう指示。 |
| 01:42 | パイロットがフラップを20度に設定するよう指示し、もう一人のパイロットが速度が速すぎると警告した。もう一人のパイロットは、記録終了まで機体の過剰な速度に関して追加のコメントをした。速度に関するコメントには一貫した口頭での応答はなかった。 |
| 01:23 | オートパイロット切断と一致する音。 |
| 01:12 | 電子的な「1000」のコールアウト。 |
| 01:04 | 電子的な「シンクレート シンクレート（降下率 降下率）」のコールアウト。 |
| 00:58 | 電子的な「500」のコールアウト。 |
| 00:57 | 電子的な「シンクレート シンクレート（降下率 降下率）」のコールアウト。 |
| 00:54 | 電子的な「100」のコールアウト。 |
| 00:50 | 電子的な「ミニマム（最低降下高度）」のコールアウト。 |
| 00:48 | 電子的な「トゥー ロー テレイン（地表に近すぎる）」のコールアウト。4回アナウンスされた。 |
| 00:41 | パイロットがフラップを30度に設定するよう指示。 |
| 00:40 | 電子的な「40」のコールアウト。 |
| 00:39 | 電子的な「トゥー ロー テレイン（地表に近すぎる）」のコールアウト。 |
| 00:36 | 電子的な「10」のコールアウト。 |
| 00:31 | 機体が接地したことを示す音。 |
| 00:15 | パイロットがゴーアラウンド（着陸復行）を指示。 |
| 00:10 | 機体が舗装路面を離脱したことを示す音。 |
| 00:00 | CVR記録が終了した。 |
FDR記録の最後の数分間に捉えられた主要なイベントの概要を以下に示します。すべての時刻はFDR記録の終了時点からの相対時間です。CVRとFDRの時刻は正確に同期されていないことに注意してください。時刻と説明は予備的なものであり、変更される可能性があります。
| FDR記録終了までの概算時間（分:秒） | 観測内容 |
|---|---|
| 00:30 | 機首と右主脚が地上速度158ノットで接地した。 |
| 00:23 | 地上速度146ノットでブレーキがかけられた。 |
| 00:19 | 左主脚が地上速度134ノットで接地した。 |
| 00:15 | 地上速度120ノットでブレーキが解除され、スロットルがゴーアラウンド推力と一致する値まで上げられた。 |
| 00:11 | スロットルがアイドル推力まで下げられ、ブレーキが再適用された。地上速度は117ノットだった。スロットルはアイドル状態を維持し、ブレーキは記録終了まで適用されたままだった。 |
| 00:07 | 記録された横方向、縦方向、鉛直方向の加速度値が著しく変化した。FDRデータは地上速度96ノットを示していた。 |
| 00:00 | FDR記録が終了した。最後に記録された地上速度は65ノットだった。スピードブレーキまたはスラストリバーサーが展開されたという記録データ上の兆候はなかった。 |
メディアブリーフィングのビデオ、写真、その他の事実資料を含む追加情報は、事故調査ウェブページで入手可能です。
インシデント/事故の報告、または公共安全機関の方は、ワシントンD.C.にあるNTSBレスポンスオペレーションセンター（ROC）のウォッチオフィサー（24時間対応）と話すには、1-844-373-9922または202-314-6290にお電話ください。