マイアミでのB-767滑走路逸脱事故に関するNTSBの調査アップデート

ワシントン（2026年9月9日）— 米国運輸安全委員会（NTSB）は、2026年9月6日にマイアミ国際空港で発生した21 Air Flight 7598、ボーイング767-33A貨物機の滑走路逸脱事故に関する調査アップデートを提供します。 コックピットボイスレコーダー（CVR）およびフライトデータレコーダー（FDR）からの以下の情報は予備的なものであり、変更される可能性があります。 NTSBは事故現場からCVRとFDRを回収し、ワシントンD.C.にあるNTSBの車両記録装置研究所に輸送し、正常に読み出しを行いました。航空機には、Acron Aviation（旧L3Harris）製モデルFA2100 CVRと、Ontic（旧Honeywell）製モデルSSFDR FDRが装備されていました。 CVRには、4チャンネルにわたる2時間以上の高品質な音声が含まれていました。 FDRには約54時間のデータが含まれており、400以上のパラメータが記録されていました。NTSBは近日中にワシントンD.C.の本部でCVRグループを招集し、事故時の飛行記録をレビューして、トランスクリプトを作成する予定です。記録の最後の数分間にCVRで捉えられた選択されたイベントの概要を以下に示します。すべての時間はCVR記録の終了からの相対時間です。時間と説明は予備的なものであり、変更される可能性があります。 CVR記録終了までの近似時間（分：秒） 観測 06:02 パイロットがフラップを1度に設定するよう指示。 04:18 フライトクルーがマイアミタワーと交信し、滑走路30への着陸許可を得る。 02:53 パイロットがフラップを5度に設定するよう指示。 02:37 フライトクルーが降着装置を下ろす。 02:14 パイロットがフラップを15度に設定するよう指示。 01:42 パイロットがフラップを20度に設定するよう指示し、もう一人のパイロットが速度が速すぎると警告する。もう一人のパイロットは、記録の残りの間、航空機の過剰な速度について追加のコメントをした。速度に関するコメントには一貫した口頭での応答はなかった。 01:23 オートパイロット切断と一致する音。 01:12 電子音「1000」のコールアウト。 01:04 電子音「シンクレート シンクレート」のコールアウト。 00:58 電子音「500」のコールアウト。 00:57 電子音「シンクレート シンクレート」のコールアウト。 00:54 電子音「100」のコールアウト。 00:50 電子音「ミニマム」のコールアウト。 00:48 電子音「低すぎ 地形」のコールアウト。4回アナウンス。 00:41 パイロットがフラップを30度に設定するよう指示。 00:40 電子音「40」のコールアウト。 00:39 電子音「低すぎ 地形」のコールアウト。 00:36 電子音「10」のコールアウト。 00:31 航空機が接地したような音。 00:15 パイロットがゴーアラウンドを指示。 00:10 航空機が舗装面を離れたような音。 00:00 CVR記録終了。 FDR記録の最後の数分間に捉えられた選択されたイベントの概要を以下に示します。すべての時間はFDR記録の終了からの相対時間です。CVRとFDRの時間はおおよそ同期されていません。時間と説明は予備的なものであり、変更される可能性があります。 FDR記録終了までの近似時間（分：秒） 観測 00:30 機首と右主脚が158ノットの対地速度で接地。 00:23 146ノットの対地速度でブレーキがかけられる。 00:19 左主脚が134ノットの対地速度で接地。 00:15 120ノットの対地速度でブレーキが解除され、スロットルがゴーアラウンド推力に相当する値まで上げられる。 00:11 スロットルがアイドル推力まで下げられ、ブレーキが再適用される。対地速度は117ノット。スロットルは記録終了までアイドル状態、ブレーキは適用されたままだった。 00:07 記録された横方向、縦方向、鉛直方向の加速度値が著しく変化。FDRデータは対地速度96ノットを示していた。 00:00 FDR記録終了。記録された最終対地速度は65ノットだった。スピードブレーキまたは逆噴射装置が展開された兆候は記録データにはなかった。 メディアブリーフィングのビデオ、写真、その他の事実資料を含む追加情報は、事故調査のウェブページで入手できます。インシデント/事故を報告する場合、または公共安全機関の場合は、1-844-373-9922または202-314-6290に電話して、ワシントンD.C.にあるNTSBレスポンスオペレーションセンター（ROC）（24時間年中無休）のウォッチオフィサーにお問い合わせください。