車について私を悩ませること

車について私を悩ませるもの（2026年版）

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2026年9月13日

この記事は、現代の車にうんざりさせられることについての長文の愚痴です。なぜなら、新しい車を探していて、利用可能な選択肢に全く感銘を受けていないからです。私の予算内で欲しい機能を持つすべての電気自動車は、これらの設計上の欠陥の1つ以上に悩まされています。

• 大型のパノラマガラスルーフ
• 一般的な操作のための物理ボタンの欠如
• ボタン付きキーフォブの代わりにスマートフォンやNFCカード
• 使いにくいドアハンドル
• 不良に調整されたADASの「ビープ音とキンコン音」
• 適切なワンペダルドライビングを欠くEV

これらの悩みの種を、これから一つずつ、うんざりするほど詳細に説明していきます。

パノラマガラスルーフ

ガラスルーフは電気自動車に蔓延しており、安価なベースモデルでさえもそうですが、私はそれが嫌いです。

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私は比較的背が高いので、頭は熱く燃えるようなガラスからわずか数センチしか離れておらず、中年で薄くなった頭皮に直接熱線が放射されます。夏には、ガラスの内側が触るのが痛いほど熱くなります。

最悪の場合、頭が痛くなり、良くても少し不快なだけで、放射熱はキャビンを非常に暖かくするため、車のエアコンは補償するために余計に一生懸命働かなければなりません。

サードパーティ製のシェードが利用可能であり、多くの車にはルーフを覆うための内蔵ブラインドがあることは知っていますが、それらは問題の上に貼られた絆創膏のようなもので、単にそのものに普通のルーフを取り付ける方がましです。

一般的な操作のための物理ボタン

私は、マップの表示、CarPlayの使用など、すべての設定が操作される車の大きなスクリーンがあることは気に入っています。また、ステアリングホイールの後ろにあるスピードメーターやセカンドディスプレイがあっても気にしません。私はそれなしで15万km以上運転してきましたが、後悔していません。

私が嫌いなのは、運転中にタッチスクリーンで一般的な操作をしなければならないことです。例えば、私のVolvo EX30では：

• クルーズコントロール使用時の車間距離の変更。
• ヘッドライトのオン/オフ（オートライトは良いですが、手動で操作する必要がまだあります）。
• クライメートコントロールのファン速度や温度の調整。
• グローブボックスを開けるには、タッチスクリーン上のボタンを押す必要があります。

これらのうちいくつかは音声コントロールで実行できますが、それは信頼性が低い場合があります。一部のEVでは、ギアセレクションさえもタッチスクリーンで行われます！

また、存在するボタンでさえ、見ずに押すのが難しいという傾向も嫌いです。私のEX30のステアリングホイールでは、ホイール上のすべてのボタンがフラットなので、押し間違いや認識されないことが頻繁にあり、イライラします。

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このことを嫌い、気が散るしイライラすると感じているのは私だけではありません。

フォルクスワーゲンのデザイナーは2025年に「私たちはこの間違いを二度と犯しません。ステアリングホイールには物理ボタンを付けます。もう推測する必要はありません。フィードバックがあり、本物で、人々はそれを愛しています。正直に言って、これは車です。電話ではありません：車です」と語りました。

ヒュンダイの幹部は2024年にメディアに「タッチスクリーンベースのコントロールを試しましたが、人々はそれを好みませんでした」「人々は、ピンチで何かを制御したいのにできないと、ストレスを感じ、イライラし、腹を立てます」と語りました。

政府が常識を強制するために介入しているため、これも安全ではありません。

• 中国は2026年7月1日から、すべての新車で物理ボタンでなければならない機能の範囲を義務付けています。
• Euro NCAPは「基本的な機能については、直感的な方法で独立した物理的なコントロールを必要とし、道路から目を離す時間を制限し、それによってより安全な運転を促進する」ことを望んでいます。
• ANCAPのCEOは2025年に「触覚的なボタンや/またはストークが、更新された安全評価システムで「報酬を得る」だろう」と述べました。

それにもかかわらず、2026年にオーストラリアで新車として販売されている中国車は、物理ボタンが欠けているものが非常に多いです。

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キーの代わりにスマートフォン/NFCカード

これはそれほど広まっていませんが、多くのEVはまだボタン付きの従来のキーフォブが付属しており、車をロックおよびアンロックできます。または、後で購入できるオプション（Tesla）もありますが、LeapmotorやVolvoの新車にはそのオプションさえありません。

うまくいくときは素晴らしいですが、うまくいかないときはひどいです。ソフトウェアのバグのために、雨の中、交通量の多い道路の脇、またはガレージで、車のドアをロックまたはアンロックしようとした回数は恥ずかしいほどです。

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Volvo EX30のサブRedditでは、多くのOTAソフトウェアアップデートで「改善」を謳っているにもかかわらず、これは一般的な問題です。

• EX30キー/カードの検出にうんざり、何か良い設定はありますか？
• 私を入れてくれ、さあ、私を入れてくれ!!
• キーレスエントリーのフラストレーション
• デジタルキーが応答せず、近接アンロックが機能しない
• フォブが断続的にしか機能しない

私がTeslaを所有していたときも、スマートフォンをキーとして使用する際に同様の問題があり、バックアップとしてNFCカードを頻繁に使用する必要がありました。少なくともTeslaは現在、キーフォブをオプションで提供しています。

中国ブランドのLeapmotorは、2026年4月にメディアに「中国外で販売される将来のモデルには、従来のキーが提供されるだろう」と述べ、断続的に機能したり遅かったりするNFC/スマートフォンのみのセットアップを使用して車に乗り込む顧客の苦痛を認識しました。

スマートフォンをオプションとして提供するのは良いですが、ロックボタンとアンロックボタンが付いたシンプルなキーフォブに何の問題があるのでしょうか。さらに、フォブをドックや特別なエリアに挿入して、 pretend ignition として車を始動させることさえさせてほしいです！自動車業界は数十年前に車のドアのロックとアンロックを解決しました。なぜ私たちはそれを再発明しているのでしょうか？

変なドアハンドル

GIFが多くてすみませんが、車のYouTuberがEVのドアを開けようとしているクリップを見てください。

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これらのデザインはすべて、内側に手を差し込む普通のドアハンドルと比較してひどいです。

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これらのドアハンドルのデザインは、緊急時に非常に危険で安全でなくなったため、中国政府は2027年1月1日から「トランクを除くすべての乗員ドアの外側に、ハンドルにアクセスできるように、少なくとも6cm（2インチ）x 2cm x 2.5cmのくぼんだスペースを設けることを義務付けています」。

これらの非伝統的なドアハンドルは、見慣れない乗客にとって使いにくいだけでなく（私がTeslaを所有していたとき、誰かが車に乗るたびにドアの開け方を説明するのに非常に疲れました）、クラシックなドアハンドルと比較して、手首、指、その他の手の問題がある人にとっては困難です。

私たちは60年前にドアハンドルを解決しました。なぜ私たちはそれをいじくり回しているのでしょうか！？

不良に調整されたADAS

先進運転支援システム（ADAS）は、車における以下のような機能です。

• 前方衝突警告
• 車線逸脱警告/車線維持支援
• 歩行者衝突警告
• 死角モニター/警告
• ドライバー注意/眠気検知
• 自動緊急ブレーキ
• 速度制限認識/警告
• アダプティブクルーズコントロール

メーカーによって名称は異なりますが、これらはすべて便利な機能です。もしあなたが運転中に一度もミスをしたことがないなら、それは素晴らしいことですが、普通の人は間違いを犯します。そして、これらのシステムは、機能するときには、衝突を防ぐことができます。これらの機能は、文字通り、私の命を何度か救ってくれました。

ただし、それは「機能するとき」という条件付きです。現代の車でよくある不満は、ADASシステムが過剰になることです。

• 保険会社IAGとクイーンズランド工科大学の調査によると、調査対象のオーストラリア人ドライバーの60％が「車のADAS安全機能を積極的にオフにしている」ことを認めています。
• Thatcham Researchによる英国の調査では、英国のドライバーの82％が「ADASが装備された車の方が安全だと感じている」と報告していますが、「ほぼ4分の1が、これらの機能を気が散る、イライラする、または邪魔だと考えている」と述べています。
• ANCAPは「レーンキープアシストがどれだけ穏やかまたは攻撃的に機能するかを車両のスコアリング対象とし」、「ドライバー監視のような適切に設計されたシステムに対して車両に報酬を与える」でしょう。

「ビープ音とキンコン音」でウェブを検索すると、多くの車のオーナーフォーラムの回答が見つかります。

• 最小限のドライバーアシストを備えたEVはありますか？または、恒久的にオフにするスイッチがあるものは？
• ビープ音とキンコン音とステアリングの引っ張り
• あまり「ビープ音」がしないEVを選ぶのを手伝ってください。

John Cadoganへのリンクは気が進みませんが、2年前のいくつかの車に関するADASの状況についての彼の評価には同意せざるを得ません。

Volvo EX30はADASを完璧にこなしています。控えめで、必要なときに機能します。私が以前所有していたTesla Model 3も、アダプティブクルーズコントロール使用時の「ファントムブレーキング」を除けば非常にうまく機能していましたが、それはOTAアップデートによって良くなったり悪くなったりしました。また、Hyundai Ioniq 6も所有していましたが、ADASは問題ありませんでしたが、速度制限アラートはイライラしました。制限速度を1km超えるたびに絶えずビープ音が鳴りました。オフにすることはできますが、車を再起動するたびに再度有効になりました。

残念ながら、ADASの品質を仕様書やビデオレビューから判断するのは困難です。テストしている人が単に運転が下手だったり、あなたや私よりもイライラしやすい閾値が低い可能性があります。また、発売時にレビューされたときと、1〜2年後に私が車を購入したときとで、ADASの動作を変更するソフトウェアアップデートもあります。

ADASが日常の運転でどのように機能するかを本当に知る唯一の方法は、いつものルートで車を試乗し、何が起こるかを見ることです。

ワンペダルドライビングオプションなし

ワンペダルドライビングに慣れていない場合は、このビデオを見てください。

私はそれが大好きです。EVを運転するメリットの1つであり、それがない車に乗ると、とても恋しくなります。NissanはLEAFのe-Pedalでこれを始め、Teslaはそれを完成させ、かなりの数のEVで利用可能になりました。すべてオフにできるので、気に入らなければ使用する必要はありません。ドライバーが選択できます。

残念ながら、多くの優れたEVでさえ、それを全く提供していません。ほとんどすべてが回生ブレーキを提供していますが、車を徐々に停止させ、ブレーキを保持してくれません。完全に停止するにはブレーキの使用が必要な場合が多く、それはワンペダルドライビングではありません。

デフォルトオプションにしないことは理解できますが、他の多数の運転カスタマイズオプションとともに、巨大なタッチスクリーンにオプションとして用意されていないのは残念であり、電気自動車を運転する本当にクールなメリットの1つを奪っています！

Skodaは自分たちの過ちを悟り、MY27車（フォルクスワーゲングループで初めて）に適切なワンペダルドライブを導入しています。より多くのメーカーが彼らのリードに従い、すべてのEVに非常にスムーズで洗練された正確なワンペダルドライブを搭載することを願っています。Model 3や、2017年式Nissan LEAFを運転して、それをコピーしてください。

2026年オーストラリアで私の要件を満たす車は1台だけ

オーストラリアで現在販売されているEVモデルがこれほど多いのであれば、選択肢は広いだろうと思うかもしれません。残念ながらそうではありません。［画像］

私は過去数日間、診断されていない自閉症のオタクモードで、オーストラリアで販売されているすべてのEVのスプレッドシートを作成しました。

• WLTP航続距離400km以上
• ドライバーズシート位置メモリ
• carsales.com.auで65,000ドル未満でリストされている

すべての条件を満たした唯一の車は以下の通りです。

• ガラスルーフなし
• 通常のドアハンドル
• 360度カメラ
• ロック＆アンロック用のボタン付きキーフォブ
• 完全なワンペダルドライビング

それは2026 MY27 Skoda Elroq Select 60で、Signature Pack付きで56,000ドル、航続距離406kmです。通常のドアハンドル、ガラスルーフなし、完全なワンペダルドライビング！残念ながら、クライメートコントロールのように、まだタッチスクリーン依存の部分もありますので、完璧ではありません。

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リストにある他のすべてのEVには、何らかの落とし穴があります。ワンペダルドライビングはありますが、ダサいガラスルーフ。通常のルーフとワンペダルドライビングはありますが、ダサいドアハンドル！

私は急いで新しい車を買う必要はないので、オーストラリアのEV市場に注目し続けます。おそらく、ギズモ好きではなく、一般的なドライバーにアピールしようとする中で、状況は改善されるでしょう。

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