LA Metroは世界でも有数の遅いエスカレーターを備えている

写真：Joey Zanotti, CC BY 2.0 via Wikimedia Commons 香港やシンガポールでエスカレーターに乗ったことがあるなら、LA Metroの駅からの上りは痛いほど遅く感じられるかもしれません。しかし、これはメトロに限ったことではなく、アメリカの公共交通機関のエスカレーターは、世界の多くの地域よりもはるかに低い速度制限で運行されているのが一般的です。 なぜか？正直なところ、私たちはその全ての答えを持っているわけではありませんが、139都市、58カ国におけるエスカレーターを規制する規則を調査し、興味深い結論に至りました。その一つは、LA Metroが規定する速度は、リストにあるどの都市でも許可されている最高速度を下回っているということです。 これは、139都市のエスカレーターを測定したという意味ではありません。私たちは、法的な上限速度を比較し、その上で、判明した場合には実際の運行速度を調べました。 エスカレーター運行速度、42都市 0.75以上 0.65 約0.5 LA Metroより遅い LA Metro ロサンゼルス 出典：Basin Data。各システムのオペレーター文書、全国登録簿、工学論文、および報道で引用されたオペレーターからチェックされた情報に基づき、メートル毎秒でのエスカレーターの典型的な運行速度。LA Metroの点は、設計仕様で定められている毎分90フィートです。 香港には世界で最も速いエスカレーターがあり、ほとんどのMTR駅のエスカレーターは毎秒0.75メートル、つまり毎分約148フィートで人々を移動させています。LAの規定速度である毎分90フィートと比較すると、約64%速いペースです。 エスカレーターの運行速度 0.4 25都市 釜山 大邱 大田\n光州 仁川 0.46 2都市 ロサンゼルス ニューヨーク 0.5 11都市 ベルリン ブエノスアイレス ハンブルク ミュンヘン フィラデルフィア サンフランシスコ ソウル 台北 東京 ワルシャワ ワシントン 0.65 16都市 ドバイ 広州 杭州 ヘルシンキ マドリード 南京 パリ プラハ サンパウロ 上海 深セン ストックホルム シドニー ウィーン 武漢 西安 0.75 7都市 香港 ハルキウ ロンドン ミンスク モスクワ サンクトペテルブルク シンガポール 0.9 1都市 キエフ 出典：Basin Data。メートル毎秒での典型的な運行速度。0.46はLA Metroの規定速度である毎分90フィート、0.5は約100フィートです。 プラットフォームから地上までの高さを登る場合、LA Metroの規定速度である毎分90フィートでは、エスカレーターに乗っている時間が約87秒になります。香港の通常の速度での同じ長さの移動時間は約53秒です。 Civic Centerのエスカレーターの登り（53秒後） 地上 プラットフォーム 65フィート 香港、毎分148フィート 地上まで Metro 1984、毎分120フィート 毎分12秒で移動 米国基準、毎分100フィート 毎分25秒で移動 LA Metro、毎分90フィート 毎分34秒で移動 出典：Metroの1983年のCivic Center/Grand Parkの駅図面、地上からプラットフォームまで約65フィート、30度のエスカレーター1基として縮尺通りに描画。乗客は静止しており、LA Metroは規定速度の毎分90フィートで運行しています。 もしLAのエスカレーターを突然それほど速くすることができたら、人々は実際にどれだけの時間を節約できるのでしょうか？ 香港MTRの中央駅。写真：MiGAIS MinFengau, CC0 via Wikimedia Commons Metroは115駅を数え、171基のエスカレーターがあると述べていますが、この計算では地下駅27駅に焦点を当てました。FY2026の駅乗客数予測（公開情報応答から循環）を使用すると、平日平均で約30万分のエスカレーター乗車時間、つまり年間約170万時間になります。 モデル化された平日エスカレーター乗車時間 ユニオン駅 シビックセンター 7th St/Metro Center ノースハリウッド 10,000 50,000分 出典：LA Metro FY2026平均平日乗車数（公開情報応答）、Basinモデル。地下駅27駅、全ての乗客がエスカレーターを乗り降りし、静止しており、シビックセンターの深さとMetroの規定速度毎分90フィートで運行。 ここにはいくつかの大きな仮定があります。全ての地下駅をシビックセンターと同程度の深さとみなし、全ての地下鉄エスカレーターをMetroの規定速度毎分90フィートで運行させ、全ての乗客が乗り降り両方でエスカレーターを利用し、静止していると仮定しました。もちろん、人々は歩いたり、階段を使ったり、エレベーターを使ったりもします。乗り換えは乗客数に影響を与え、高架駅は完全に除外したため、これは実際のカウントではなく、おおよそのモデルです。 しかし、それらの仮定の下では、香港の通常の速度に合わせることで、平日あたり約11万9千分、つまり年間約67万時間の節約になります。毎日、2つの地下駅間を通勤する人にとっては、モデル化された節約量は年間約9.5時間です。 問題は、すぐに速度を上げることができないことです。 エスカレーターのオペレーターは、安全規定で定められた範囲内で速度を選択します。調査したほとんどの都市は、2つの主要な標準のいずれか、またはそれらの国内版に従っています。欧州標準では、最大30度の傾斜で毎秒0.75メートルを許可しています。米国標準では、エスカレーターを毎分100フィート、つまり毎秒約0.508メートルに制限しています。カリフォルニア州は、新規設置および速度変更に対して、この毎分100フィートの制限を使用しています。 Metroの規定する毎分90フィートは、それよりもさらに10%低いです。一方、LAXは、完全な毎分100フィートを規定しているため、ロサンゼルス内でも、空港のエスカレーター仕様は地下鉄よりも11%速くなっています。 Metroをその米国の最大値まで引き上げると、モデルでの乗車時間の10%、平日あたり約3万分の節約になります。 費用はどれくらいかかるでしょうか？ Metroのシステム全体でその変更を行うための信頼できる価格は把握していません。香港に合わせるとなると、コードの制限と、機器がより高い速度に対応できるかどうかの両方に関わる、さらに大きなプロジェクトになります。 そして、速ければ必ずしも全ての乗客にとって良いわけではありません。シンガポールの交通エンジニアは、毎秒0.75メートルの速度で、毎秒0.5メートルの速度よりも約2倍のステップ振動を測定しました。彼らのエスカレーターは、ラッシュアワー中は速い設定を使用し、ピークオフ時には遅い設定を使用しています。 シンガポールのBras Basah駅。写真：Katmorro, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons 速度は非常に現実的な安全上の問題も伴い、それが私たちの次のエスカレーターに関する調査の方向性です。 それでも、私たちが発見した最も奇妙なことは、LA自身のアーカイブの中にありました。 元の地下鉄設計規則では、毎分90フィートと毎分120フィートの両方で運行可能なエスカレーターが必要でした。毎分120フィートの場合、Civic Centerの登りは87秒ではなく66秒で済みます。 Metroのエスカレーター規則 1984年 2015年 出典：SCRTD Metro Rail System Design Criteria and Standards, Vol. III, sec. 23.6.1.C, Revision 2, 1984; Metro Rail Design Criteria, sec. 6.14.6, Revision 9, 2015。 設置されたエスカレーターが実際に毎分120フィートで稼働したことがあるのか、またその要件がいつ、なぜ消滅したのかは不明です。米国コードは2000年に最大値を毎分125フィートから100フィートに引き下げましたが、その変更とMetroの決定との関連は確立されていません。 分かっているのは、LAの元の地下鉄計画担当者が、より速いオプションを必要としていたということです。それらの計画と後の規則集の間で、私たちはそれを失ってしまいました。 修正、2026-09-24。以前のバージョンでは、LA Metroのエスカレーターは毎分90フィートで運行すると記載されていました。これはMetroの設計仕様が要求する速度であり、記事ではそのように記載されています。読者の一人が、Metroの新しいSchindler製エスカレーター2基を毎分98.4フィート（米国の最大値のわずか下）で測定したため、少なくともシステムの一部は自社の仕様よりも速く運行していることが分かりました。Metroにエスカレーターの設定方法について問い合わせています。The Basin Newsletter LAの開発、資金、ロビー活動などに関するデータに基づいた隔週の更新情報。購読する。ありがとうございます。確認のためにメールをご確認ください。