スエズ運河に座礁した船団 – 短縮版 (2021)

スエズ運河に座礁した船団 – 短縮版 (2021) 「スエズ運河に座礁した船団」をまだ読んでいない？心配いりません – こちらは短縮版です。 爆撃機が頭上を飛ぶ アガペノール号にて、スエズ運河、1967年6月5日 午前9時00分：ブルーファンネル社の貨物船アガペノール号の三等航海士を務めていたピーター・フラックは甲板にいた。彼は今でも開戦の様子を鮮明に覚えている。 「午前7時30分頃、8時から12時のシフトのためにブリッジに上がった。私たちは南から、北行きの船団でスエズ運河に接近していた。運河の通過地点の一つであるグレートビター湖に入ろうとしていたところだった。デッキ見習いと一緒にブリッジにいた。船長はパイプと笛で連絡を取り、イスラエルとアラブ諸国の間で戦争が勃発したと聞いたばかりだと私に伝えてきた。彼は冷静に、『何か変わったことがあったら知らせてくれ。ただしエジプトの水先士官には言うな』と言った。私たちはそのまま進んだ。何か面白いことが起こりそうだと思ったので、別の船員にカメラを持ってくるように頼んだ。」 フラックの予感は的中した。彼は続ける。 「午前9時頃、 planes appeared to come out of the sun to the east, 15 degrees above the horizon. . . over the old Agapenor came the Israelis. . . . In they went as low as ever until right overhead when they released their bombs to devastating effect. Most of the [Egyptian] planes were knocked out and the fuel supply was in flames. . . . Naturally everyone ran for cover, but none hit. The Egyptian air bases at El Kabret were obliterated in this surprise assault, the precursor to Israel’s invasion of Egyptian territory.」 写真：ピーター・フラック 六日間戦争を目撃したピーター・フラック ピーター・フラックは、1967年6月5日に中東戦争の勃発を目撃していた。その日、エジプトのガマール・アブドゥル＝ナセル大統領は、スエズ運河を航行中の8カ国籍の貨物船14隻に航行停止を命じた。それらはグレートビター湖に集結させられた。翌日、ナセルは運河の両端を封鎖し、イスラエル軍が東岸、エジプト軍が西岸にいる戦域で船団を閉じ込めた。6日間の戦闘で、イスラエルはヨルダンからヨルダン川西岸地区と東エルサレム、シリアからゴラン高原、そしてエジプトからガザ地区とシナイ半島を奪取した。 画像：ウィキメディア 戦争は終わったが、ナセルは船団の移動を許可しなかった。和平交渉の駆け引きに利用するつもりだったのだろうか？誰も知らなかった。 約200名の乗組員を乗せたこれらの商船は、食料、飲み物、衣類、玩具、工業製品を世界中の目的地に輸送するためにスエズ運河を通過する巨大な倉庫だった。地中海と紅海を結ぶこの運河は、ヨーロッパとアジア、アフリカを結ぶ重要な近道だった。これなしでは、船は南アフリカの喜望峰を回るはるかに長い航海をしなければならなかった。アガペノール号はリバプールへの帰路についており、より長いルートでは8,200kmの追加の迂回が必要になるところだった。 1967年の戦争は短かったが、イスラエルとエジプトの間の緊張は続いた。1969年3月に始まった消耗戦争で再び対立が激化し、エジプトはシナイ半島からイスラエル軍を追い出すためにイスラエル軍を疲弊させようとした。当然、イスラエルは報復した。1970年以降、エジプトのアンワル・サダト大統領は運河の再開を計画した。しかし、1973年の第四次中東戦争が介入し、再燃した紛争は準備をさらに遅らせた。 長年にわたり、船主は座礁した船を維持し、貴重な積荷を守るために乗組員を雇用した。生鮮食品は消費されるか、最終的には腐敗した。1969年初頭、船員たちは何百トンものカビの生えた果物を海に捨てた – しばらくの間、船を取り囲むように、腐敗したリンゴの海が漂っていた。しかし、非生鮮品はその価値を維持した。 宙ぶらりんの状態に閉じ込められて 船員たちに戻ろう。彼らは宙ぶらりんの状態に閉じ込められていた。1967年の戦争直後の数日間、彼らはエジプト当局からの連絡もなく、完全に孤立していた。水の供給が不足し始め、海水を蒸留して飲んだが、それはひどい味だった。生鮮食品の供給も減っていた。 船主は、乗組員が食料品を交換することに同意した。幸いなことに、彼らは互いに十分な品揃えを持っており、様々な魚、肉、シーフード、リンゴ、梨、卵、紅茶、米、そしてたくさんのワインとビールがあった。6月26日から無線通信を禁止された船員たちは、救命ボートを使って船から船へと移動し、食料や飲み物を交換し、社交的な訪問をするようになった。紛争の当面の危険が去ると、チェスをしたり、テープレコーダーで音楽を聴いたり、日光浴をしたり、泳いだりする者もいた。涼しい夕方には、ビールが自由に流れた。 ピーター・フラックはもう少し冒険的だった。彼はウォータースキーとサーフィンを組み合わせたような、独自のウォータースポーツを考案した。 それは長期休暇のように聞こえたかもしれないが、最初の数週間はストレスの多いものだった。乗組員はいつ解放されるか全く分からず、親族に連絡することもできなかった。ピーターは家族に長い手紙を書いたが、投函できなかった。彼は今日までそれを保管している。 舞台裏では、海運会社とエジプト当局の間で広範な交渉が行われていた。最終的に、2ヶ月後、座礁した船員たちは解放され、船が安全に出発できるようになるまで船を維持する一連の交代要員に置き換えられた。 グレートビター湖協会 14隻の船は、鉄のカーテンの両側の8カ国籍だった。西側からは、イギリス船4隻、フランス船1隻、西ドイツ船2隻、アメリカ船1隻、そして中立国スウェーデンから2隻。東側からは、ポーランドから2隻、チェコスロバキアとブルガリアからそれぞれ1隻がグレートビター湖に閉じ込められた。 1967年10月、この「ミニ国連」の乗組員は、独自の自治コミュニティ、グレートビター湖協会（GBLA）を設立することを決定した。最初の決定は「すべての国籍を廃止する」ことで、東側か西側かに関わらず、誰もが平等に扱われることになった。 船長は依然として責任者だったが、乗組員と共に活動に参加した。境界線の緩和を認識して、船長はファーストネームで呼ばれるようになった。1968年半ばにメラムパス号とアガペノール号に乗船したブライアン・マクマナス船長は、「ブライアン船長」となった。 どんなコミュニティにも組織が必要だ。GBLAは毎週日曜日に「教会」を開き、すべての乗組員が参加した。しかし、それは普通の教会サービスではなかった。ブライアン船長が初めて日曜日の礼拝に招待されたとき、「教会の一行を乗せたボートが出港する前にビール2ケースが渡されるのを見て奇妙だと思ったが、何も言わなかった」と彼は回想している。到着すると、ノルドウィント号のゲルハルト・ローマー船長が彼を歓迎した。「ビールを一杯どうかな、ブライアン」と彼は勧め、イギリスの船長はツボルグを受け入れた。 教会は、必要に基づいてすべて無料で提供される道具、材料、スキルの交換について話し合う場だった。ここで、グレートビター湖での社交活動やスポーツ活動が組織された。そして、それらは数多くあった。 セーリング 船員たちはすぐに、グレートビター湖がセーリングに理想的であることを発見した。彼らは救命ボートと運河のボートを改造し、帆と延長されたキールを取り付けた。毎月レガッタが開催された。すべての観客は、レースを見ながら軽食を楽しむために、ホスト船に集まった。その後、勝者にはトロフィーが授与され、皆で美味しい食事を分かち合った。フランスがホストを務める場合は、シェフ特製のグレートビター湖スペシャル、サメのアイオリが出されたかもしれない。ドイツ人はスモークサーモンやジューシーなステーキを提供した。 写真：ジョージ・ウォートン フットボール 毎週、ポート・インバポートル号でフットボールトーナメントが開催され、その甲板はフットボールピッチに改造され、ゴールにはカーゴネットが使われ、ボールが海に落ちないように横にも設置された。5分間の試合は、船同士の4対4で行われ、速く、荒い試合だった。GBLAフットボールは、気の弱い者向けではなかった。 オリンピック ジョージ・ウォートンは1967年にアガペノール号に乗船したとき24歳だった。運動神経の良い彼は、すべてのスポーツに参加した。ジョージにとってハイライトは、1968年9月に開催されたGBLAミニオリンピックだった。組織された