FlydubaiのB38M、副操縦士が自殺未遂の疑いで捜査対象に

アビエーション・ヘラルド 最終更新: 2026年10月3日(土) 15:08Z 33068件の記事あり 1994年3月23日から2026年9月30日までの出来事 www.avherald.com 航空インシデント・ニュース フィルター: アビエーション・ヘラルドとサイモン・フラデッキーはGo2Skyから訴えられており、和解の一環として過去数週間ここに失効通知がありました。この訴訟の説明を参照してください。 事故: 2026年9月30日、タブーク近郊で発生したFlydubai B38Mのインシデント。コックピットでの争い、副操縦士が自殺未遂の疑いで捜査対象に By サイモン・フラデッキー 作成日: 2026年9月30日(水) 08:49Z, 最終更新日: 2026年10月3日(土) 13:45Z FlyDubaiのボーイング737-8 MAX（登録記号A6-FKF）が、ドバイ（アラブ首長国連邦）発テルアビブ（イスラエル）行きのフライトFZ-1073（乗客174名、乗員6名）で、FL340を飛行中、タブーク（サウジアラビア）の北東約130海里の地点で、コックピット内の争いが原因とみられる事象により、約90秒間でFL340から約19,000フィートまで降下しました。不法干渉を示すトランスポンダーコードが送信され、イスラエルの戦闘機が派遣されました。その後、機体は高度約15,000フィートで水平飛行に戻り、トランスポンダーコードを緊急事態に変更し、FL340を離れてから約85分後にタブークへ無事着陸しました。機長は複数の刺し傷により重傷を負い、副操縦士も拘束され負傷し、両名とも病院に搬送されました。機体は相当な損傷を受けました。 乗客の写真には、シャツに血が付いた状態で通路や座席にいる2名が写っています。 乗客は、コックピットで乱闘が発生し、誰かがパイロットをポケットナイフで刺そうとしたと報告しており、多くの血を見たとのことです。機体は一時的に制御不能になりましたが、乗客が状況を制御下に置くのを助けました。数名の客室乗務員と乗客がコックピットドアを通過し、攻撃者を床に押さえつけて拘束することに成功しました。その後、機体の制御は回復しました。 地元当局は、パイロットの一方がもう一方を刺したかどうかを捜査しており、パイロットの一方が墜落させることで自殺を図った可能性についても調査しています。 イスラエル当局は、副操縦士が機体を乗っ取って墜落させようとしたという兆候が増えていることから、副操縦士に対して捜査を開始しました。 イスラエルの当局者は、民間服を着た他の2名のパイロットが乗客として介入し、成功したと報告しており、これらのパイロットが血の付いたシャツを着た乗客の写真に写っている人物でもあります。パイロットの一人は南アフリカ国籍、もう一人はニュージーランド国籍です。 イスラエルの防空軍によると、機長はアラブ首長国連邦（UAE）国籍、副操縦士はオマーン国籍です。オマーン国籍の人物が機体を墜落させようとしたとみられています。 航空会社は、乗客174名（子供27名を含む）を乗せた機体が飛行中にインシデントを経験したと報告しました。別の機体がドバイからタブークへ送られ、乗客を迎えに行きました。航空会社は後に、緊急事態はパイロット間の争いによって引き起こされたことを確認しました。航空会社はインシデントを調査しており、イスラエル当局にも通報しました。 タブーク空港は、両パイロットが負傷し病院に搬送されたと報告しました。 サウジアラビアのNTSCは、発生した事象について捜査を開始したと報告しました。 ドバイからタブークへ派遣された代替機（登録記号A6-FKJ）はその後ドバイへ戻り、最初の機体（A6-FKF）の出発から約16時間後にドバイに到着しました。さらに別の代替機（登録記号A6-FKR）もドバイからタブークへ派遣され、テルアビブへ向かい、約9.5時間の遅延でテルアビブに到着しました。 2026年9月30日の夜、アビエーション・ヘラルドは、乗客として搭乗していた2名のパイロットは、テルアビブへ向かうFlydubaiの乗務員であったという情報を得ました。彼らは機体をタブークに着陸させました。フライトの担当機長はUAE国籍ではなく、インド国籍でした。 2026年10月1日、UAE外務省は、UAE検事総長が事故の状況と原因を調査するための専門家チームの編成を命じたと発表しました。UAEは、機体がUAE登録であるため、UAE国外であっても機体内の出来事に対して管轄権を有します。同省は、捜査にはテロ活動や意図との関連性、事前の計画や指示の有無を含む、インシデントを取り巻くすべての状況と動機を検討することが含まれると述べました。UAEはまた、インシデントの対応と処理におけるサウジアラビア当局の協力に感謝の意を表しました。 イスラエルの首相は、サウジアラビア当局が副操縦士を尋問しており、彼は「イスラム過激派の教化」を受けていたと述べました。 航空会社は、この初期段階では、この出来事の根本的な理由と動機は不明であり、正式な調査の対象であると述べました。 担当機長はインド首相とのビデオ通話で、副操縦士に襲撃され、機体が降下していることに気づいたとき、床に重傷を負って横たわっていたと語りました。彼は残りの力を振り絞ってドアを開け、「他の人たちを死なせたくなかった」と述べました。他の人々がコックピットに入り、状況を収拾しました。 担当乗務員両名はサウジアラビアの病院で治療を受け、機長はその後UAEへ搬送されました。機長は安定した状態で回復中とのことです。セキュリティチームは副操縦士も捜査のためにUAEへ搬送しました。 2026年10月3日、UAE検事総長は、副操縦士が機内の斧で機長を襲撃し、テロ攻撃を実行するために機体の制御を奪おうとしたと発表しました。機長はコックピットドアを開けることに成功し、乗客が副操縦士を鎮圧できるようになりました。動機と関連性の可能性についての調査は継続中です。 タブークでの着陸後、目撃された機体: 読者コメント: (以下に投稿されたコメントは、アビエーション・ヘラルドの見解を反映するものではなく、様々な投稿者の見解を表します) @kangarooflyer88 By Marek on Saturday, Oct 3rd 2026 15:22Z ドアは通常のフライト中に何度も使用されます。トイレ休憩、コミュニケーション、乗務員の交代、数分間の足のストレッチ、食事やコーヒーなど、様々な理由があります。使用中のエリアを保護するための手順があります。つまり、乗客が近くにいないこと、覗き穴、インターホン、そして外側で見張っている人がいることです。会社によって異なります。その他のセキュリティ上の考慮事項 By Kangarooflyer88 on Saturday, Oct 3rd 2026 15:05Z 斧が過去に重要であることが証明されたとは知りませんでした。したがって、それは必要な装備であり、他の人が言及したように、狂ったパイロットや乗務員を完全に排除することはできません。ドイツのウィングスもそれを証明しました。私が疑問に思うのは、このようなイベントが発生した場合のコックピットドアに関する標準的な運用手順は何なのかということです。ドアは常に施錠されていなければならないと理解していますが、機長がトイレに行くためにコックピットを離れるための手順全体があります。報道が真実であれば、攻撃された機長は助けを求めるために最後の手段としてコックピットドアを開けることを決定しました。明らかにそれはこの状況では正しい決定であり、パイロットが手順に従わなかったことでFlyDubaiが処分を下すなら驚きです。しかし、これが規則に盛り込まれるべきことなのか（まだそうなっていない場合）、疑問に思います。 @ observer RE: 尾翼部分の損傷 By Michael on Saturday, Oct 3rd 2026 14:49Z 最新の報告によると、急降下時の最高速度はマッハ0.96と推定されています。参考までに、Vmoは0.82です。この速度で多くのことが起こります。遷音速気流（空気が一時的に音速を超え、航空機の曲面周りで加速する際に衝撃波が発生する）は、飛行制御を損傷する可能性があります。ラダー/エルロンはヒンジで接続されています。それらが最も弱いポイントである可能性が高いです。