カリフォルニアの新規住宅の4軒に1軒は裏庭に建てられている

2025年、カリフォルニア州の都市は、州への年次報告によると、41,846件のアクセサリー・ドウェリング・ユニット（ADU）と43,083件の独立型住宅を許可しました。ADUは、新築住宅全体の4分の1を占めました。2016年には、都市はわずか1,336件しか許可していませんでした。 その成長は、州が都市の「ノー」と言う権限、すなわち「州の先買い権」を奪った後に続きました。都市は現在、公聴会なしで60日以内にADU申請を承認または拒否しなければならず、客観的な基準のみに基づいて判断されます。許可は完成した住宅よりも先行しています。2018年から2025年にかけて、都市は約213,000件のADU許可と約108,000件の完成したADUを報告しており、一部の許可はすでに人々が住んでいるガレージを合法化するものです。 ADUが普及したのは、それを建てることを決めた人が、その対価を得る人だからです。住宅所有者は開発業者も分割も必要としません。妻と私はADUの価格を調べていたとき、建設業者が参考として、ADUを建てて、素晴らしいテナントを非常に良い家賃で問題なく貸し、その収入を退職のデリスクに充てた高齢夫婦を紹介してくれました。 所有者が土地を分割したり二世帯住宅を建てたりできる2021年の法律であるSB 9は、ADUプロジェクトよりもはるかに複雑です。最初の年、ロサンゼルスはSB 9ユニットの申請を211件受け付け、38件を承認しました。対照的に、同市はその年に7,160件のADUを許可しました。 私たちは子供ができたときにADUを検討しましたが、代わりに増築を選びました。見積もりは約10,000ドルの範囲で近かったです。別棟にユーティリティを引くことは、家への増築に接続するよりもコストとリスクが高く、私たちのセットバック規制は希望していたプレハブユニットを排除しました。私たちはそれを貸すつもりはありませんでした。私たちは家族の訪問のためのスペースと、仕事や赤ちゃんの世話をするためのスペースを求めており、私たちの土地では増築の方がそれを得るためのより良い方法でした。市は私たちの許可を約6週間で承認したため、許可は選択に影響しませんでした。 私のHCDの手引きの数え方によると、都市が回避策を見つけ続けたため、ここにたどり着くまでには10年以上にわたって約26本の法案が必要でした。一部は所有者が敷地に住むことを要求し、一部は計画担当者が好きなように読めるデザイン規則を設け、一部は影響料を課しました。州は最初の2つを直接禁止し、750平方フィート以下のADUへの影響料を禁止しました。2023年、ハンティントンビーチはADU申請の処理を完全に停止しました。州司法長官が訴訟を起こし、市議会は約2週間後に撤回しました。2025年以降、都市がADU条例を州に提出しない場合、または州の異議申し立てに回答しない場合、その条例は無効となり、州の規則に基づいて許可する必要があります。 それらのADUの多くはガレージに取って代わりましたが、州法は都市が所有者に駐車スペースを交換することを禁じています。2018年と2019年にADUを建てた所有者を対象とした調査では、23％がガレージまたはその他の付属構造物の改築でした。それらのガレージのほとんどは収納に使われていました。サクラメントの研究では、ガレージの使用方法を考慮した上で、世帯の75％以上がすべての車に対して十分な敷地内駐車スペースを持っていることがわかりました。敷地内駐車スペースの純増は測定されていません。もし市が新しい駐車スペースを要求していたら、私の家族はADUも増築も建てなかったでしょう。 ADUは、地方のインフィル住宅開発禁止令に対する見事な回避策です。YIMBY（Yes In My Backyard）運動が州の先買い権をどこまで押し進めるかを見る必要がありますが、これまでのところ驚異的な成功を収めています。 グラフは、このコードによって生成されており、すべての入力とそのソースがリストされています。 この投稿を楽しめましたか？新しい投稿をメールで受け取る