高騰するディーゼル価格により、わずか30日間で16社のトラック輸送会社が倒産

統計的に言えば、あなたはディーゼル車を運転していない可能性が高いです。軽自動車の販売台数において、大型ピックアップトラックなどを考慮に入れても、ディーゼル車はごくわずかな割合を占めるにすぎません。しかし、貨物輸送の世界では、重い荷物を運ぶ場合、ディーゼル燃料を補給している可能性が高いでしょう――あるいは、先四半期に倒産した16社のトラック輸送会社のいずれかで運転していたのであれば、そうだったかもしれません。 複数の情報源によると、ディーゼル燃料価格の上昇が、8月下旬から9月にかけてチャプター7またはチャプター11の破産保護を申請した16社の貨物輸送事業者の最後の藁となりました。中には小規模な個人事業主の事業所もありました。また、数十台の車両を運用する、より大きな企業もありました。それらの事業者のうち4社はテキサス州に拠点を置いており、アボット知事は州内の公道での無税ディーゼル燃料の使用制限を緩和するために、州全体の災害を宣言しました。この措置は、主に農業輸送の救済を目的としていました。なぜなら、ほとんどの無税（着色）ディーゼルは農場での使用のために生産されているからです。しかし、問題は農業トラック輸送だけにとどまりません。 燃料価格の高騰は、他の分野のインフレにも寄与しています。9月にチャプター11保護を申請した事業所の一つは、フロリダ州を拠点とするAmazonの配送請負業者でした。「トラック輸送ビジネスでは、ガソリン価格は利益率を圧迫し、激しい競争のため、小規模な事業者は追加コストを顧客に転嫁することが困難です」と、TheStreet.comの共同編集長であるダニエル・クライン氏は書いています。「ディーゼルは、長年の悪い貨物経済と運営コストの上昇によってすでに弱体化していた運送業者を襲う最新の圧力です。」 北部の州の住民がすでに暖房を使い始めていることから、エネルギー部門もアメリカのディーゼル燃料価格に圧力をかけています。冬まであと数週間となり、特に中東の状況が2027年まで長引く場合、ホリデーシーズン前に価格が顕著に緩和される可能性は低いでしょう。