連節バスが曲がることを可能にするエンジニアリング

Youtube Facebook-f Twitter Instagram Rss メニュー ナイトパネル ナイトパネルを無効にする メニュー ホーム » 連節バスが曲がることを可能にする信じられないほどのエンジニアリング 連節バスが曲がることを可能にする信じられないほどのエンジニアリング 著者: Mercedes Streeter 2026年10月14日 午前8時25分 58件のコメント 毎日、世界中の数え切れない人々が目的地への移動のためにバスに乗車しています。これらのバスは、快適なコーチからそびえ立つ二階建てバスまで、あらゆる形とサイズがあります。コーチの乗客定員を増やし、高さを加えない最良の方法の1つは、バスを少なくとも2つのセクションで構築し、中央付近にピボットポイントを追加することです。連節バスはどこでも一般的な光景ですが、特に後部エンジンを持つ車両が実際にどのように機能するかは、あなたが思うよりもはるかに巧妙で興味深いものです。これらのバスの多くは、優れたエンジニアリングを公然と見せています。 アメリカ最大の鉄道博物館であるイリノイ鉄道博物館（IRM）は、線路上を走らない公共交通機関の偉大な形態の1つであるトランジットバスを祝うために毎年特別なイベントを開催しています。IRMは、アメリカで保存されているバスの最大のコレクションを収容しており、博物館が所有する3ダース以上のトロリーバスとモーターバスのほとんどは、実際に走行・運転可能です。この広大なコレクションにより、IRMは定期的なバスサービスを提供するアメリカで唯一の鉄道博物館となっています。鉄道博物館が3つの倉庫サイズの納屋にこれほど多くのバスを保存しているのは奇妙に思えるかもしれませんが、バスと列車は機能的な公共交通システムにおいて互いを補完します。一方が他方を助けるのです。 私は2022年にイリノイ鉄道博物館に来るようになって以来、一度もバスデーを欠かしたことがありません。今年のバスデーは、このイベントの11回目の開催でしたが、私の経験では、バスデーは回を重ねるごとに良くなっています。今回は、例えば、一日中13台のバスに乗車できる、まさにビュッフェのような体験でした。 この写真のルートマスターは、Jalopnikでの私の初期のRV記事のテーマでした。著者提供 これらのバスの1台は、1987年製のMAN SG-T310連節トロリーバス、キング郡メトロ নং 4020でした。この車両は通常、バスデーごとにその足（走行性能）を伸ばすことができ、誰もが楽しい「ベンディバス」を愛しているため、訪問者に人気があります。私の妻がIRMでのバスデーの投稿を公開したとき、一部のフォロワーや読者から奇妙な質問がありました。連節バスは実際にどのように機能するのでしょうか？ その質問への答えは、最初に思われるよりもエキサイティングです。はい、多くのベンディバスはあなたが思うとおりに機能します。しかし、他のものは、あなたがこの文章を読むまで気づかないかもしれない、かなりの巧妙なエンジニアリングを必要とします。 著者 曲がるための1世紀以上の歴史 連節バスの黎明期から始めましょう。なぜなら、私たちが今どこにいるのかを示す前に、私たちがどこから来たのかを見ることは重要だからです。連節バスは、トランジットバスの開発の初期に登場しました。最初に知られている内燃機関バスのいくつかは1890年代半ばに製造されましたが、それらの車両は小さかったものの、すぐにそうではなくなりました。技術が進歩するにつれて、製造業者は1台のバスにさらに多くの人を詰め込む方法を見つけました。これは効率にとって素晴らしいことでした。複数の小さなバスを走らせるよりも、1台のバスに人を満載する方が安価で実用的でした。整備士はバスを少なく作業でき、交通局は雇用する運転手を少なくでき、燃料を供給するエンジンも少なくて済みました。 Daimler Truck しかし、リジッドバスは、それ以上長くすると収穫逓減になる前に、ある長さまでしか長くできません。超長尺バスはより多くの人を運ぶことができますが、市街地の通りをナビゲートするのが難しくなります。建物を高くすることもできないかもしれません。二階建てバスは、頭上のインフラストラクチャに干渉したり、トンネルに収まらなかったりする可能性があるためです。解決策は単純でした。製造業者はバスを2つの別々のセクションで組み立て始めました。バスの2番目のセクションは、中央付近の関節を介してコーチのフロントセクションの後端に接続されていました。 私が発見できた連節バスの最も初期の例は、1920年代初頭に製造されたこのオランダのフォードモデルTです。後部セクションの内部が、アコーディオンのような中央セクションを使用して前面とペアになっている様子をご覧ください。 Public Domain via busbrief.nl これは唯一の方法ではありませんでした。バスの容量を増やすさらに簡単な方法は、単一ユニットのバスまたはトラックで、座席のあるトレーラーを牽引することでした。このタイプのバスの良い例は、1930年のOfficine Meccanicheバス・トラックで、以下に写真を示します。トレーラーの内部は、メインユニットとは一切接続されていませんでした。その結果、トレーラーには独自の乗降ドアがありました。しばしば、このようなバスには、バスが出発する準備ができたときに運転手に合図を送るための車掌がいました。 Officine Meccaniche 実は、私は以前にも連節バスについて書いたことがあり、私の話は良い入門書になります。もちろん、牽引式バスについて話すときは、非常に楽しいトレーラーバスについて話さなければなりません。それらの奇妙なものは、座席と窓を備えた派手なセミトレーラーに過ぎません。しかし、それらは本当の連節バスではないので、それらのバスについては別の日に話します。 連節バスの歴史は、1930年代後半に本当に興味深いものになり始めます。イタリアでは、アルファロメオが画期的な1937年製アルファロメオ110 AM-Macchiを製造しました。このバスは、Curbside Classicによると、最大180人の乗客（着席および立席）を運ぶことができ、独特の連結方法を持っていました。今日の連節バスのように、トレーラーのように水平および垂直に連結するのではなく、アルファロメオは垂直方向の連結のみを持っていました。中央セクションを上に連結することで、バスは立ち往生することなく坂道を上ることができました。 アルファロメオ110 AM-Macchi。著者提供 ATM via eBay 1938年、ボルチモア市はアメリカ初の連節バスを導入しました。ツインコーチ・スーパーツインは、アルファロメオと同様に垂直方向のみに連結していました。急なカーブを可能にするために、ツインコーチはアルファロメオと同様に後輪操舵システムを設計しました。非常に奇妙でしたが、それにはある程度の論理がありました。ツインコーチによると、バスは垂直方向にのみ連結していたため、バスの床は前から後ろまでまっすぐでした。ツインコーチの連結は、より過渡的な技術でした。第二次世界大戦後、バスメーカーは今日私たちが知っているより現代的な連結システムに大きく切り替えました。これは、サンタフェ・トレイル交通会社のためにカイザーが1946年に製造した、アメリカ初の完全連節ハイウェイバスです。 サンタフェ・トレイル交通会社 バスを連結する方法 今日、連節バスを実現するには、一般的に4つの方法があります。私が以前説明した2つのコンセプト、トレーラーバスとトレーラーを牽引するバスは、今日でも運用されています。トレーラーバスはキューバでまだ見ることができ、そのシンプルさは素晴らしいです。 2006年のキューバのトレーラーバス。著者提供 Panther – CC BY-SA 3.0 一方、ドイツのミュンヘンでは、Münchner VerkehrsgesellschaftがBusanhänger（バス列車）を運行しています。これは、別のバスであるトレーラーを牽引するバスです。これらは2022年にSono Motorsによって製造されました。 Sono Motors アメリカでは、一般的に2種類の連節バスが見られます。最初の、そして古いタイプは「プラー」です。プラー設計では、バスの前面セクションは完全な車両です。エンジンは通常、前面セクションの後部近く、床下に配置されます。前面セクションの後車軸（通常はバス全体の真ん中の車軸）のみが駆動されます。この設計の優れた例は、アメリカのクラウンコーチコーポレーションとハンガリーのイカロス車体・車両工場が共同開発したクラウン・イカロス286です。 クラウン・イカロス286。著者提供 Crown-Ikarus 1980年から1986年にかけて製造されたこれらのバスは、床下に、バスの後車軸近くに搭載されたカミンズ855立方インチNHHTC直列6気筒エンジンを搭載しています。そのエンジンは、4速を備えたAllison HT740オートマチックまたはVoith D864.2オートマチックのいずれかを通して後輪を駆動します。プラーバスは通常、やや複雑な連結部を介して後部セクションに接続されます。 PEI Mobility W695Pプラーバスの連結部。