テスラ セミがI-880で炎上、事故なしで高速道路を10時間閉鎖

Tesla SemiがI-880で炎上、事故なしで高速道路を10時間閉鎖

［画像: ヘイワードのI-880で燃えたテスラ セミとトレーラーに泡を噴射する消防士］

Photo: CHP Hayward

テスラ セミが火曜日の夕方、カリフォルニア州ヘイワードの州間高速道路880号線（I-880）で炎上しましたが、事故はありませんでした。この電気トラックのリチウムイオンバッテリーは、南行き高速道路を約10時間閉鎖させるほど長く燃え続けました。

運転手は無傷で脱出しました。しかし、クラス8の電気トラックが、事故なしで走行中に自ら発火したことは、テスラとその増加するセミの顧客リストにとって説明が必要な事柄です。

I-880で何が起こったか

火災は午後5時35分頃、ルート92付近の南行き車線で発生しました。CHPヘイワードは、「危険な化学物質の煙の潜在的リスク」を理由に、南北両方向のI-880を閉鎖し、現場からの写真を投稿しました。

🚨 交通情報 – I-880 全面閉鎖 🚨

テスラ セミトラックがI-880で炎上したため、危険な化学物質の煙の潜在的リスクにより、南北両車線が完全に閉鎖されています。pic.twitter.com/O01z32nxpZ

— CHP Hayward (@CHPHayward) 2026年10月28日

運転手は警察官に対し、トラックが炎上したと述べ、その理由については分からないと話しました。他の車両は関与していません。

北行き車線は火曜日の夜に再開されました。南行き車線はさらに時間がかかりました。CHPは当初、バッテリーが15〜18時間燃え続ける可能性があると警告していましたが、作業員はその見積もりよりも早く、水曜日の午前3時30分頃に全車線が開通したとCHPヘイワードが投稿しました。

CHPの写真には、燃え尽きたトラクターの周りに泡を敷き詰める消防士たちの姿が写っており、その後ろにはPremier Trailer Leasingのトレーラーの前面が焦げ付いています。トラックのオペレーターは特定されておらず、プレスオフィスを持たないテスラはコメントしていません。原因は調査中です。

カリフォルニア州間高速道路を閉鎖させた2件目のセミ火災

私たちは以前にもこの経験があります。2024年8月、テスラが運営するセミが、リバモアからネバダ州スパークスのテスラ施設へ向かう途中で、エミグラントギャップ付近のI-80で炎上しました。当時、事故は報告されていませんでした。その後NTSBは、トラックがカーブで道路を外れ、区画ポストと木に衝突し、その衝撃でバッテリーが発火したと結論付けました。消防士は約50,000ガロンの水を使用し、車線は最大15時間閉鎖されました。

ヘイワードでの件は異なります。事故がなかったため、焦点はトラック自体に移ります。バッテリーパック、高電圧システム、ドライブユニット、あるいはタイヤやブレーキの火災が燃え広がったといった、ありふれた原因かもしれません。

そして、テスラにとってタイミングが悪いです。同社は、約10年の遅延を経て、今年になってネバダ州でセミの量産を開始したばかりです。WattEVは5月に370台のセミを発注しましたが、その大半は火曜日に燃えたトラックの場所から数マイル北にあるオークランド港でのドレージ用です。9月には、テスラは2,500台のZET SCALEの発注で主要サプライヤーにも指名されました。

Electrekの見解

まず、この火災は反EVの論点として利用される可能性があるため、冷静に見てみましょう。トラックの火災は一般的です。NFPAのデータによると、2018年から2022年の間に、米国の消防署は年間平均15,462件の大型トラック火災に対応しました。これは1日あたり約42件に相当し、そのフリートの圧倒的多数はディーゼル車です。機械的故障がその44%に関与しており、衝突に関連していたのは約2%にすぎません。

自動車も同様です。NFPAとDOTのデータによると、米国の平均では1700万マイル走行あたり1件の車両火災が発生しており、そのフリートの大部分を内燃機関車が占めています。テスラは、自社車両については1億4000万マイルあたり1件の火災が発生すると主張しています。これはテスラの数字ですが、以前私たちが取り上げた政府のデータのような独立したデータは、同じ方向を指しています。ガソリン車はEVよりも頻繁に発火します。

しかし、それはセミを免責するものではありません。ディーゼル車の火災は数百万台のトラックで発生しています。テスラはセミの納入台数を公表していませんが、ローンチカスタマーであるペプシコは2024年には約86台を運用しており、量産は数ヶ月前に始まったばかりです。これほど小規模なフリートでは、事故なしでの1件の火災は大きなデータポイントとなります。また、約2年間でカリフォルニア州間高速道路を閉鎖させた2件目のセミ火災でもあります。

したがって、原因が必要です。タイヤ、ブレーキ、またはトレーラーが発火してトラクターに燃え移ったのであれば、それは通常のトラックの問題です。パックが自発的に熱暴走を起こしたのであれば、数万台のトラックが路上に出る前にテスラは原因を突き止める必要があり、消防署は積載されたトラックを半晩も高速道路で燃えさせる以上の、より良い計画が必要です。

NTSBは前回の火災を調査しました。今回も調査すべきであり、テスラは発見したことを公表すべきです。そうするでしょうか？

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