停電時の双方向充電

Davidが私のソーラーバッテリーシステムに関する投稿で素晴らしい質問をしました。緊急時用の小型バッテリーを購入する代わりに、電気自動車には他の用途にも使える大きなバッテリーがあるのに、なぜそれを使わないのか？[1] これは素晴らしいことで、そのように機能するのが当然のように思えます。停電が発生すると、晴れていればソーラーパネルが車を充電でき、そうでなければ車が家を電力供給できます。残念ながら、私が知る限り、今日これを実現する唯一の方法はサイバートラックを使うことですが、他のシステムはまだ道のりが遠いです。

基本的な問題は、いくつかのメーカーが停電時に車が家を電力供給すること（「V2H」）をサポートしているものの、一般的にはそれを放電専用モードとして扱っていることです。例えば、GM V2Hバンドルのドキュメントには、「停電中、GM Energy Home Hubは安全に家庭を地域の電力網から切り離し、GM Energy Inverterから家庭全体へのバックアップ電力の流れを可能にします」とあり、「電力が復旧すると、GM EVは自動的に放電セッションを終了し、充電を開始します」と書かれていますが、停電中に車を充電することについては一切言及されていません。

フォードの場合、停電中の自動的な家庭への電力供給はF150 Lightningのマーケティングキャンペーンで大きなセールスポイントでしたが、現在は「Automatic Home Backup Powerに必須のFord Charge Station Proは販売終了しました」と述べています。これはおそらくF150 Lightningが生産終了したためでしょう。そして、それであっても双方向充電を停電中にサポートしていたかどうかは、私には不明です。今日唯一の選択肢は、トランスファースイッチを介したV2Hですが、これはF150を充電することはできません。

Kiaについては、WallboxのQuasar 2があります。残念ながら、これはWallboxが非常に熱心でV2Hが機能すると言っているにもかかわらず、顧客が実際に使用しようとすると問題に直面するという混乱した状況です。また、現在のモデルでは動作せず、さらに「ソーラー充電はV2Hと同時に使用できません」とのことです。

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今日これを実現できる唯一の方法は、Tesla Powershare + Cybertruckですが、これは「システムにUL 1741準拠のソーラーシステムが含まれており、バックアップパネルに容量がある場合、停電中にCybertruckが再充電できるように、ソーラーシステムがバックアップ回路に含まれていることを確認してください」と述べています。しかし、私はサイバートラックは欲しくありませんし、（通常購入する車よりも高価なサイバートラックの費用を考慮すると）私が設置を検討しているEnphase 10Cよりもはるかに高価になります。

別の可能性として、Enphaseが双方向EV充電器を出荷する計画があるかもしれませんが、2026年2月2日の発表よりも新しい情報は何も見つかりません。彼らは「2026年第4四半期に量産を開始する予定」と述べており、「車両の互換性と双方向機能は、自動車メーカーの有効化、車両ソフトウェア、適用される標準、および最終的な製品仕様に依存する」と述べています。これが2027年までずれ込み、米国での利用可能性はさらに遅れるだろうと私は推測しています。そして、それが実現したとしても、特定の新しいEV（高価）を購入する必要があるでしょう。

私は、今後数年間で世界が急速に変化する可能性に備えたいので、良いバックアップ電源を設置するためにそれほど長く待ちたくありません。そのため、おそらくより小型の緊急時専用バッテリーで進めることになるでしょう。

[1] これらすべては、私たちが電気自動車を持っていることを前提としています。私たちは持っていませんが、私たちの共有しているホンダ・フィットは2013年製で、素晴らしい車でしたが、それほど長くは持たないと予想しています。次の車としてプラグインハイブリッドまたはフルEVの可能性があります。私たちの家族は、あまり車を使わず（ガソリン代や汚染の削減が最小限）、長距離の移動が比較的多い（例：ダンスをプレイするために運転する）ため、フルEVには異常に不向きだと考えています。