一人でイギリス一周セーリング
Sailing Solo Around Britain (sites.google.com)
要約
筆者が40年以上前のヨット「ダークスター」号で、一人でイギリス一周に挑んだ経験を綴った記事です。安全装備、アンカー、帆、エンジン、給水、暖房、電力、操舵、燃料、スプレーフードなど、航海に必要なあらゆる装備の準備と、実際の使用感について詳細に解説しています。長期間の単独航海を成功させるための実践的なアドバイスが満載です。
全文翻訳
Leisure 27 Dark Star
Dark Star はツインキール（双胴）の Leisure 27 です。
Dark Star は40年以上前の船ですが、グラスファイバーで頑丈に造られています。私は29年以上この船を所有しており、近年、エンジン、セールドライブ、燃料タンク、ラダー、マスト、固定・操作索具、セールを交換しました。
イギリス一周航海に向けて、Dark Star は根本的に十分に準備ができていると確信していました。
健康と安全
このカテゴリーには、DSCとGPS機能を備えた新しいICOM無線機が2台（固定型1台、携帯型1台）含まれます。固定型はほとんど使用せず、すべての陸上通信は優れたIcom携帯無線機で行いました。
フレア、救命いかだ（バッグ入り）、インフレータブルディンギー、そしてSuzuki 2.5馬力の4ストローク船外機を積んでいました。多くの港、特にシリー諸島では、インフレータブルと船外機は不可欠でした。
十分な接着性のある絆創膏がたくさん入った、立派な救急箱も含まれていました。旅の始まりには、手の皮膚は柔らかく傷つきやすいものです！
単独セーラーの最重要規則は、海に落ちないことです。安全ハーネスとリーシュは、ライフジャケットよりもおそらく重要です。海に落ちた単独セーラーは、ヨットがオートパイロットで快調に進んでいくのを、ただ手を振って見送るしかありません。
しかし、ライフジャケット（名前入り）を着用することは、身元の確認に役立つかもしれません。
アンカーとチェーン
Dark Star に標準装備されていたアンカーは、古いタイプの25ポンド（11.4キログラム）のCQRで、12メートルの10mmチェーンに繋がっていました。
電動または機械式のウインドラスがないため、CQRは常に扱いにくいと感じており、代わりにアンカーロッカーに収まる限り最大のDanforth型アンカーを使用しました。
予備のチェーンと合計4つのアンカーを積んでいましたが、一度も使用することはありませんでした。Danforthがすべての仕事をこなしました。
私は常に泥または砂地にアンカーを打つことを目指しています。Danforthのフルークは、10mmチェーンの重さも助けとなり、よく食い込みます。ステンレス製のスイベルがチェーンとアンカーロープを繋いでいます。
アンカーでの睡眠は自信を持って眠れます。まあ、少なくとも潮の変わり目まで、そしてチェーンが底をゴロゴロと引きずり始めるまでですが！
強風の中、アンカーが流れているのを発見するのは、シングルハンドラーにとって悪夢です。手動でアンカーを回収して別の場所に打ち直そうとするのは、ほぼ不可能です。
おそらく、単独セーラーのためには、安全機能として電動ウインドラスを取り付けるべきだという意見もあるのではないでしょうか？
セールとリギング
Leisure 27 のメインセールは、1980年代の流行どおり、かなり小さいです。はるかに大きなジェノアがほとんどの仕事をしており、Sailspar のファーリングシステムに取り付けられています。
Sailspar のファーラーは連続ラインシステムを備えており、8年以上良好なサービスを提供してくれました。
フォース5程度の風で、リーチまたはランで単独でセーリングしている場合、メインセールを落とし、フルジェノアだけでセーリングします。ティラーの操作は指先で十分です。これにより、意図しないジブ（急激なセール方向転換）の可能性も排除されます。
エンジンとセールドライブ
2011年に、古い単気筒ディーゼルエンジン、Volvo MD5Aを、イギリス一周中一度も不調を起こさなかった新しいBeta 16hpツインシリンダーエンジンに交換しました。
信頼性の高いエンジンは、風がほとんどない時に進み続けるため、またモーターセーリングで効率的に風上へ進むために、この旅行には絶対的に必要です。
エンジンはまた、夜間の停泊中や、陸上電源に接続できない港壁に係留されている際に、バッテリーを充電するためにも不可欠です。
Betaエンジンに接続されているのは、イタリアのTechnodrive製SD60セールドライブですが、これはあまり満足のいくものではありませんでした。プロペラシャフトのシールが、海水がセールドライブの脚に混入してオイルを乳化させるのを防げませんでした。
航海中に、より薄いトランスミッションフルードの代わりに、ごく普通のエンジンオイルを使用することで解決策を見つけたようですが、これは少々謎であり、帰宅後、Beta Marineは最終的に「実費」で交換品を提供してくれました。
水
Dark Star から2つの古い亜鉛メッキ鋼鉄製の水タンクを取り外し、Plastimo製の50リットル容量の折りたたみ式プラスチック製ウォーター「ブラダー」2つに交換しました。
Plastimoのこれらの製品が航海に耐えられるか疑問でしたが、よく機能し、良い買い物ができたと証明されました。バンクの蓋を持ち上げると、残りの水の量が一目でわかりました。
各タンクにカーボンフィルターを取り付け、給水時に浄水タブレットを入れ、飲料水の心配は一切ありませんでした。100リットルは、単独航海だったので、4〜5日間楽に持たせました！
また、港で水道の蛇口が船から遠い場合、特にシリー諸島では、プラスチック製の10リットル水容器が非常に役立ちました。
スコットランド諸島とシリー諸島をセーリングする際は、満タンの水タンクで出発するのが賢明です。しかし、10リットル入りのプラスチック容器2つは、ディンギーで持ち運び、陸に運ぶのが簡単だとわかりました。
尋ねれば、どこにでも蛇口があるようでした。蛇口から容器へ水を移すために、短いホースといくつかの継手を持っていくことを忘れないでください。
暖房
スコットランド生まれなので、北の寒さと湿気はよく知っています。最良の投資は、600ワットのオイル充填式電気パネルヒーターを購入したことでした。船の中央付近の隔壁の低い位置に取り付け、陸上電源に接続するとすぐにこの小さなヒーターをオンにしました。
快適で乾燥した暖かさを提供し、湿気を追い払いました。日中、船内の温度は外気温14度の時に20〜22度でした。また、電気ファンヒーターも積んでいましたが、これは素早く暖めるためにたまに使用する程度で、騒がしすぎて長時間の使用には向きませんでした。
陸上電源が利用できない場合は、信頼性の高い小さな触媒式Alkeガスヒーターが役立ちました。これらのオランダ製Alke触媒ヒーターは可動部品がなく、電気を必要とせず、完全に静かで、ブタンまたはプロパンガスを使用して炎なしで熱を供給します。
炭素は発生しませんが、酸素を消費するため、一晩中つけっぱなしにしてはいけません。
（航海から帰宅後、小型ディーゼルヒーターを取り付けましたが、これは乾燥した熱を提供し、湿度・結露を排除するのに非常に優れていることが証明されました。）
電力
主な電力源はエンジンオルタネーターで、Dark Star の2つのサービスバッテリーを充電していました。両方のバッテリーの合計容量は100アンペア時でしたが、多くの必要なモーターセーリングによって常に十分に充電されており、30ワットの固定ソーラーパネルによってもトリクル充電されていました。まともなオルタネーターなしでは、あまり遠くまで行けません。
船室の照明のほか、バッテリーは2つのVHF無線機、スマートフォン、2台のタブレット、ラップトップコンピューター、クーラーボックスに電力を供給しました。陸上電源により、電気ケトル、トースター、パネルヒーターが使用できました。
小型テレビとDVDプレーヤーも船に積んでいました。信号ブースターとキャンピングカータイプのアンテナを使えば、ほとんどの場所で満潮時に良好なデジタル画像が得られることがわかりました。
潮が引いて船が6メートル低くなると、信号の受信が難しくなることがありました。デジタル（DAB）ラジオを持って出発しましたが、バッテリーを消費するだけで、すぐに古いタイプのFM/AMラジオに買い替えました。
最近では、4G経由でスマートフォンやタブレットでテレビをストリーミングする方がおそらく簡単でしょう。
シリー諸島のようなより遠隔な地域での追加電力として、120ワットのフレキシブルソーラーパネルとそれに適合する100アンペア時のレジャーバッテリーを積んでいましたが、これはかなりうまく機能しました。
しかし、船が停泊中に動くと、太陽を捉えるためにパネルを常に調整する必要がありました。太陽に対するパネルの角度は大きな違いを生み、約30度が最適でした。
操舵
8〜14時間の航海で、長時間のハンドステアリングは魅力的でも安全でもありませんでした。私は2台のSimradオートパイロット（TP10s）と、ウィンドベーン（Pacific Light From Windpilot）を積んでいました。
2台のSimradはうまく機能しましたが、大雨の際にはラップフィルムで覆いました。時折、太陽が暑い時には、湿った布で電子機器が過熱するのを防ぎました。
フォース5以上の風でランまたはブロードリーチで航行中、うねりが大きくなると、電動オートパイロットは波が船尾を横方向に押すため苦労しました。
メインセールを落とすことで助けになりましたが、ジェノアをかなりきつく張り、エンジンを約2000回転で回すことで、オートパイロットへの負担を軽減しました。
単独で長時間風上へセーリングするには、いくらかの考慮が必要です。風がF3〜4よりも強く、潮が風と逆向きに流れている場合、特に退職者で風が少し強まると、非常に不快になる可能性があります。
イギリスの東海岸を反時計回りに北上する際に遭遇する可能性のある条件、特に風が北から吹いていて、北向きの下げ潮に乗っている場合などです。
沿岸セーリング中、Windpilotはあまり使用されず、ミルトンヘイブンで越冬する際に持ち帰りました。
燃料・ディーゼルへの偏執
2011年に新しいBeta 16hpディーゼルエンジンを取り付けた際、古いオリジナルの鋼鉄製燃料タンクを30リットルのプラスチック製タンクに交換し、右舷ロッカーに設置して、タンクの内容が一目でわかるようにしました。
このプラスチックタンクは、シーズンの終わりに簡単に取り外して清掃できます。
また、10リットル缶に40リットルを積んでおり、これらを単独で補充し、厳格なローテーションでメインタンクに空にしていました。この方法で、4つの独立した燃料源を確保できました。
汚染されたディーゼルを掴むことに対して偏執的であったことは認めます。このシステムはうまく機能し、港でディーゼルが利用できない場合にガソリンスタンドからディーゼルを運ぶことができました。
ほとんどの港長は、岸壁にディーゼルがない場合に調達するのを手伝ってくれました。
スプレーフード
特にモーターセーリング中の長時間の風上航海では、船首から海水がかかり、上からは雨が降り、かなりの風冷えを伴います！まともなスプレーフードは非常に大きな保護を提供してくれることに気づき、それなしでそのような航海を試みることは想像できません。
停泊中やブイに係留中、風が吹き雨が降り注いでいても、メインハッチを開けたままにし、スプレーフードのシェルターの下でコックピットに座ることさえできます。
嵐と豪雨の中で2度海上で捕まりましたが、開いたメインハッチから一滴の雨も入りませんでした。
お読みいただきありがとうございました。