英国では、データによると電気自動車がガソリン車を追い越す寸前

英国では、データによると電気自動車がガソリン車を追い越す寸前

［画像: 2024年3月以降の英国におけるバッテリー式電気自動車とガソリン車の月間市場シェアのグラフ、トレンドラインは2027年8月頃に交差］

SMMT（英国自動車製造販売業者協会）の新しいデータによると、10月の英国新車市場において、バッテリー式電気自動車（BEV）は32%を占めた一方、ガソリン車はわずか37.2%にまで落ち込みました。これは両者の差が最も縮まった状況です。

現在のペースで推移すれば、英国では1年以内に電気自動車がガソリン車を上回るでしょう。そして、それは早ければ今年の12月にも起こり得ます。

10月：EVは33%増、ガソリン車は12%減

英国では10月に152,730台の新車が登録され、前年比5.4%増となり、市場全体の成長は11ヶ月連続となりました。

この成長のすべてはプラグイン車によるものでした。BEVの登録台数は32.7%増加して48,858台、プラグインハイブリッド車は30.1%増加して22,898台でした。一方、ガソリン車は11.6%減の56,876台、ディーゼル車は15.9%減、そして従来のハイブリッド車でさえ5%減となりました。

今年の最初の10ヶ月で、英国はすでに503,805台のBEVを登録しており、これは30.4%増で、市場シェアは26.6%です。ガソリン車の年初来シェアは、昨年の同時期の47.2%から41.1%に低下しています。

トレンドは2027年、あるいはそれ以前を示唆

この状況がどこへ向かっているのかを見るために、SMMTの2024年3月まで遡った月次燃料タイプ別データを調べました。SMMTは、ヘッドラインカテゴリにおいてマイルドハイブリッドをガソリン車（またはディーゼル車）としてカウントしており、これは通常、Electrekでも同様にカウントしています。

［画像: 英国のBEVとガソリン車の月間市場シェアと線形トレンド予測］

2024年3月以降の英国におけるバッテリー式電気自動車とガソリン車の月間市場シェア、線形トレンドを延長したもの。出典: SMMT、チャート: Electrek

2024年3月、ガソリン車は市場の55.9%を占め、BEVは15.2%でした。2026年10月には、それぞれ37.2%対32.0%となりました。ガソリン車のシェアは、線形トレンドで月あたり約半ポイントずつ縮小しており、BEVは約0.36ポイントずつ増加しています。両方の線を延長すると、2027年8月頃にそれぞれ約33%で交差します。

しかし、これは12月を無視した、より緩やかなシナリオです。

英国のBEVシェアは、自動車メーカーがZEVマンデート目標達成のために販売台数を押し上げるため、毎年12月に急増します。BEVは2024年12月に31.0%、2025年12月には32.2%に達し、その時のガソリン車は39.4%でした。過去5ヶ月間、BEVのシェアは前年同期比で約5ポイント高く、ガソリン車は約7ポイント低くなっています。もし12月がこのパターンに従うなら、BEVは約37%、ガソリン車は約32%に達するでしょう。

これは、マイルドハイブリッドを含めたSMMTのヘッドライン数字で、BEVがガソリン車を初めて上回る瞬間となります。

しかし、SMMT自身の通年予測ではBEVシェアが27.2%とされており、これは11月と12月を合わせた平均で約31%となり、より接戦となるでしょう。そして、マイルドハイブリッドをガソリン車ではなくハイブリッド車に分類する、より厳密な定義では、BEVはすでに8月に他のすべてのパワートレインを上回っていました。

より広い視野で通年で見ると、その状況はさらに明確になります。ガソリンまたはディーゼルのみで走行する車（マイルドハイブリッドを含む）は、2021年には英国市場の72.5%を占めていました。今年、それは45.5%です。

［画像: 2021年から2026年までの英国BEV対内燃機関車の年間市場シェア］

内燃機関車（ガソリンおよびディーゼル、マイルドハイブリッドを含む）対バッテリー式電気自動車の英国通年市場シェア。2026年の数字は10月までの年初来データです。出典: SMMT、チャート: Electrek

自動車メーカーは依然としてマンデートの削減を望んでいる

これらの状況は、SMMTが政府に対し、再びZEVマンデートの目標を引き下げるよう働きかけるための材料となっています。

マンデートは、2026年の販売台数の33%がゼロエミッション車であることを要求しています。SMMTは現在、27.2%と予測しています。来年は38%の目標に対し32%、2028年には52%の目標に対し37.5%と予測しており、14.5ポイントのギャップがあります。

［画像: 英国BEVシェア対ZEVマンデート目標 2024年～2028年］

英国BEVシェア対ZEVマンデート目標。2026年～2028年の数値はSMMTの2026年11月の市場見通しによるものです。出典: SMMT、チャート: Electrek

この業界団体は、政府のElectric Car Grantに加えて、自動車メーカーがEV販売のために「数十億ポンド」を割引、0%融資、頭金補助、さらには充電補助金に費やしていると述べています。また、2028年から始まる新しいEV専用の自動車税（eVED）の導入と、公共充電に対する20%の付加価値税（VAT）を維持した先週の予算案も批判しました。

SMMTの最高経営責任者であるマイク・ホーズ氏は、「より高い目標は供給を強制するかもしれないが、需要は創り出さない」と述べています。

これは以前にも聞いた話です。SMMTは、9月の過去最高記録である99,199台のBEV登録の後も同じ主張をしました。そして政府はすでに今年、マンデートの見直しを開始しています。

中国ブランドが成長を牽引

これが、業界団体が状況をスローダウンさせたい主な理由かもしれません。英国で最も急速に成長しているブランドの多くは中国系です。BYDは10月に6,065台を登録し、73%増加しました。Jaecooは6,089台と倍増し、Cheryは3,707台とほぼ3倍、Leapmotorは1,773台と倍増しました。MGは85%増加しました。

一方、Teslaは10月にわずか282台を登録し、前年同月の511台から45%減少しました。四半期の最初の月はTeslaにとって英国では常に販売が低迷する時期であり、ブランド全体としては9月の好調を受けて年初来で31%増の46,526台となっています。しかし、10月のBEVトップ10にはTeslaのモデルは一つもなく、Skoda Enyaq（1,568台）、Mini Countryman（1,494台）、Jaecoo 5（1,465台）が上位を占めました。

Electrekの見解

SMMTの主張は「需要のギャップ」があるというものです。しかし、データは反対を示しています。BEVの登録台数は今年30%増加している一方で、ガソリン車は毎月減少しています。これはEVを拒否している市場ではありません。

そして、自動車メーカーが不満を漏らし続けている割引についてはどうでしょうか？それは、マンデートが設計された通りに機能している証拠です。自動車メーカーにEVを販売させるため、彼らは販売しやすい価格を設定し、購入者はそれに応えています。ホーズ氏は目標が需要を創り出さないと言いますが、より安価なEVが明らかに需要を創り出しています。10月のデータがそれを証明しています。

さて、2028年の52%への急増は steep（急激）でしょうか？ steep ですが、私には達成可能に見えます。もし需要を損なっているものがあるとすれば、それは政府自身の動きです。新しいEV専用の自動車税と、公共充電に対する20%のVATです。業界が戦うべきはそこです。それにはまだ早すぎます。

いずれにせよ、ガソリン車が英国のデフォルトの自動車であった時代は終わりました。唯一の問題は、そのマイルストーンが12月に来るのか、それとも2027年のある時点になるのかということです。私たちの予想は12月です。

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［画像: GoogleでElectrekを優先ソースとして追加］ ［画像: GoogleでElectrekを優先ソースとして追加］

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